Page 59 - 世界轨道交通-202001期

RAIL TRANSIT 城轨交通

图1 东京山手线与副中心示意图 图2 伦敦地铁环线（circle line）图

运营的可靠性和灵活性是很大制约。若
中心城外的射线发生运营中断，乘客没
有其他网络途径来疏解，从而制约了网
络的客流均衡效果和平稳高效运行，会
造成乘客服务水平严重下降和重大安全
隐患。如近年发生的1号线漕宝路段早高
峰弓网事故，网络自身无法疏解，一度
造成沪闵路地面交通几近于瘫痪。

国外环线经验借鉴
随着城市发展和线网规模扩大，同
一城市设置双环/多环线网结构已较多 图3 射线局部故障影响示意图 图4 莫斯科地铁三条环线示意图
见，其中独立环线应用最为广泛，如伦
敦、马德里、悉尼等城市有2条环线，东 联池袋、新宿、涩谷、大琦、临海、锦系 大于200km的12座城市中，有10座设置
京、新加坡、莫斯科已有3条环线。分析 盯-龟户、上野-浅草等7个城市副中心， 环线，占比85%左右。有些城市的地铁
国际上大城市的环线设置，其主要功能 均距东京都心7公里范围内，形成“1核7 环线还与郊区铁路相衔接，通过地铁环
可归纳为以下三点。 心”的多中心结构发展模式。 线快速疏解铁路客流。比如，伦敦通过
串联重点区域，促进城市空间布局 提升网络通达水平增强客流均衡性： 采用市郊铁路与市区环线在市中心外围
优化：城市的不断发展，空间布局迅速 线网规模达到一定程度时，通过增设环 换乘衔接的模式，使市郊铁路的终点站
扩张，外围区域的组团间交通需求也在不 线连接放射线路，增强线路间的联系， 位于地铁环线周边（见图2），市郊铁路
断增长。轨道交通环线设置直接串联多个 这样外围至外围的客流则可通过环线换 到达市中心环线附近后，通过市中心高
中心组团，不仅可缓解中心区客流压力， 乘方式分散至其他线路从而实现客流均 密度的地铁线网疏解进出市中心的市郊
同时还缩短组团间的出行时间，满足多中 衡，避免乘客绕行，大大缩短乘客出行 客流。
心模式下城市外围中心组团之间的紧密 时间，也减小中心区线路的拥挤。据不 完善网络合理布局与客流疏导功能：
联系需求，如东京山手线（见图1）围绕 完全统计，线网规模大于100km的城市 如今诸多城市轨道交通已进入网络化运
银座地区为核心的CBD，即东京都心，串 中，超过60%都设置了环线，线网规模 营阶段，网络中各线路的联络及网络客

57
www.worldrailway.cn

轨道202001-内文.indd 57 2020/1/3 20:26:21