研讨会上，万香琴女士首先发表了热情洋溢的讲话。她认为现代物流业在我国还算是一个新兴的产业，因此大家对物流行业的认识还有着各种各样不同的看法，但我们无需质疑的是整个物流业对我们国民经济发展是至关重要的，它不仅是国民经济发展的产业，而且是一个新的利润增长点，所以各个行业都很关注物流。特别是随着我们国家经济的发展，今后我们的“十一五”规划的实施，包括我们的对外开放的进一步扩大，很多的工商企业，为了增强自身的核心竞争力，有一些非核心的业务他们大都采取外包出去，以此来增强企业本身的核心竞争力。但我国今后的物流需求这个市场会变得越来越大，这对我们的物流企业来说也将是一个很好的发展机遇。近几年来，我们国家的物流产业发展非常迅速，现在大大小小的包括外资物流公司恐怕已经发展到了几百万家，因为大家都看好了物流这个巨大的市场潜力，所以物流企业在这几年的发展非常迅速。

 

　　针对目前中国物流行业的现状与发展，参会的专家学者都纷纷表述了自己的看法和见解。

 

 

　　郭立新（中国交通运输协会物流研究室主任）：近几年，我国物流业发展非常快，物流需求市场也是在不断扩大，从2005年12月11日起，按照我国入关的承诺，铁路包括对公路运输、货物租赁，一般货物的批发零售及配送，机车运输、股权的比例，整个对外资的限制正在逐步放开，导致我们物流企业竞争的环境非常巨大，面临的机遇和挑战也是在逐渐加大。目前，物流企业在国内形成了国有企业、民营企业和外资企业三足鼎立的模式。从地域范围而言，大型的物流企业大都集中在华东、华北和中南区域经济发达地区，注册资本规模有90%以上的企业注册资本都超过了1000万，有80%的大型物流企业其固定资产已经达到了5000万。而在营业收入上，有一半的大型物流企业的物流总收入在2005年超过了5个亿，60%以上的物流企业2005年营业收入超过了2个亿。从物流企业的网络来讲，它的网络都集中在了华东、华北和中南地区，这些地区分布比较广，但西北地区分布的还不是很广泛。80%的企业在华东、华北和中南地区建立的控股和营业网点。相对来说，我国物流企业在国内的网络范围和规模分布还比较广，和国外的网络相比还有些差异。包括目前我们一些大型的物流企业真正能够走向世界的还是为数非常少。如果从自有车辆、仓库面积，包括整合的社会车辆，我们目前的物流大型企业整体建设水平还算较高。大多数企业都拥有了自己的仓库和车辆，虽说是些整合社会的车辆。另外，我们有90%以上的物流企业，其营业网络布局之间实现了联网，80%以上的物流企业都实现了企业与客户之间的信息沟通。一些专业的物流软件企业也都已装备。另外，在人力资源方面，一半以上的大型物流企业的人数都超过了1000人，但整体人员的结构不平衡，高级物流企业管理人员不足。然而，有一些数据还是能够反映物流企业对人员的培训投入非常重视的，而且投入积累也非常大。在服务质量方面，我们评选的企业有80%以上都通过了质量认证，其余大部分企业也都建立了自己的质量控制系统。

 

　　王渭（中铁现代物流科技有限公司事业二部总经理）：中铁现代物流公司组建成立于2002年初，公司大股东是原来铁路的龙头企业——中国铁路物资总公司，当时公司成立的动机是为了整合统一中国铁路物资总公司的一些优质的铁路仓储和其他相关资源。继而进军物流领域，在这样的背景和前提下，我们于2002年成立了中铁现代物流公司。公司成立之后，我们的主要业务联运定位在了两大方面：一个是生活资料的物流联运；二是生产资料的物流联运。四年来，我们在顽强的市场竞争中逐渐的发展壮大。到目前为止，在物流领域里还取得了一定的成绩，从去年至今公司连续两年被评为了物流百强企业，去年也被评为了中国首批5A级物流企业，应该说取得这些成果也是来之不易的。

 

　　回首公司这几年的发展历程，尤其是去年到今年，我感觉公司目前在业务经营的角度出现了两个明显的调整和变化，第一个大的调整和变化，就是通过这几年的业务拓展和发展，公司已逐渐把业务重点转向了生产资料物流领域。这是公司从去年底到今年初逐渐进行的一个战略性的调整和变化。第二，在国家重化工的大发展背景下，我们看到了物流仓储在目前有着非常广阔的发展前景和需求，公司便随之积极地迎合和调整，提出了在物流领域里进行大发展的战略。目前，公司还逐步加大了在生产资料物流领域里的发展力度，并且加大了对市场拓展的力度，到现在为止应该说取得了不错的成效，并取得了许多开创性的工作和成果。此外，我们在企业生产经营方面也进行了调整和变化，即公司现有的物流业务从现有的招标型业务逐渐向运营型业务进行过渡，我们进行的又一个转变。

 

　　葛峰（中铁特货大件运输有限公司副总经理）：大件公司是中铁特货公司下属的一个主要从事大型设备运输的专业化公司，现在我们的业务主要分为两大块，一块就是大件设备运输，即250～380吨，大件货物由我们公司独家代理：另外一块是由特货公司把250吨以下的小车交由我们来运输。

 

　　我首先把近几年公司的运输情况给大家介绍一下，“十五”期间，公司在铁道部正确领导下，在各级单位大力支持下，一共完成大件设备4000车，完成运营收入4.25个亿。特别在2005年装车达到了822车，运输收入达到1.02个亿，首次年营业收入突破了亿元。这两年的运输量经过我们初步估计，还属于比较平缓并有下降的趋势。那么，通过市场调研，我们服务的对象主要是国家大型重点工程的企业，如大型的变压器厂，大型的机械企业如一重、二重，包括衡阳变压器厂等，主要面对的是大型企业。调研表明，2004年我们掌握的货源，大型企业对物流的需求3158车。其中，我们分析了一下，适合铁路运输的有1303车，但实际通过铁路运输的是831车，就是铁路份额达到了63.8%，这是我们2004年的一个情况。2005年货源的数量是3531车，其中适合铁路运输的货源有1555车，实际上完成装车数是822车，只实现了整个装车数的52.9%，而其他的业务就被公路抢占了。

 

　　邵佐龙（中铁铁龙集装箱物流股份有限公司总经理助理）：在1998年的时候，我们公司借助铁道部内部的政策和上市的指标，实现了企业上市。到目前为止，我们公司是国内铁路第一家上市公司。在2004年的时候，随着铁道部投融资改革的进程，部党组当时确定了五家中国铁路股改试点单位，铁龙被列入了这五家之一。在此之后，经部领导研究决定，确定了公司未来的一些发展思路和发展规划。那么，到2004年底，铁道部将铁龙公司的股权，从沈阳铁路局无偿划转给了我们中铁集装箱运输有限公司。同时，确定了铁龙公司未来主要的业务发展方向——集装箱物流。在2005年底的时候，中铁集装箱公司将他的优质资产——特种集装箱业务及资产全部注入了铁龙公司。那么，从今年1月1日开始，我们公司正式进入了铁路集装箱的物流和业务领域，目前铁龙公司主要经营三大块业务，第一是铁路客运业务；第二是铁路货运及零散物流业务；第三块就是我们未来重点的发展方向——特种集装箱的物流业务。目前，公司的资产规模已经达到了22个亿，特种箱资产在刚刚进入收购的时候只有4个亿，今年底就应该能达到5到6个亿的规模，我们在进入一年之后发展还是非常快的。特种箱型的开发主要是为了针对一些铁路的特殊运输需求，我们这种特种箱在很大的程度上是区别于普通集装箱和普通货物运输的，同时它又和普通集装箱以及普通货物有一定的兼容性。特种箱现在主要有4种类型：木材箱是专门运输原木的；汽车箱是运输小汽车的；干散货箱是为运输需求很特殊或一些干散货物所配发的；另外一种就是国际上比较通行的罐子箱。这种箱子在去年的这个时候就已经接近2万个箱子，在运量方面去年是完成了33万个TEU，占中国整个铁路集装箱运量的13.5%，今年底估计我们可以达到40万个TEU，基本上占到中国铁路集装箱的14%左右，比例较去年有所提高。
 

郭立新	王渭	葛峰	邵佐龙	洪雁	何世伟