本文摘要：3月的长春，漫步在走向春天的温暖中，城市的生活节奏也逐步加快，繁忙的交通让长春的人们更加期盼地铁的早日开通……从长春人记忆深处开来...

3月的长春，漫步在走向春天的温暖中，城市的生活节奏也逐步加快，繁忙的交通让长春的人们更加期盼地铁的早日开通……从长春人记忆深处开来的54路老摩电，高高驰骋在城市高处的轻轨客车，直到地面下迅如闪电的地铁，时间与空间的穿越中，轨道交通为城市带来的不仅是便捷的交通，更是城市布局的变革、城市生活的变革！
 
　　长春地铁1号线正在紧张的施工当中，地铁2号线或也将在今年开工，长春的地铁时代即将开始，由此带来的地铁经济、地铁文化……乃至地铁催生的新型置业观念、置业标准，地铁为长春带来的不仅是极速便捷的国际化城市生活，还将大幅扩张的长春市民的生活圈层，牵动楼市发展的神经，从根本上改变长春！
 
　　“开往春天的地铁”——首届长春地铁经济论坛，不仅仅因为是在奔向春天的3月召开，更因为地铁为代表的现代化城市轨道交通，将标志着长春地铁打破了旧有的城市格局，奔向一个城市大发展的“春天”！
 
　　长春市轨道交通集团有限公司副总经理董晓冬：
 
　　地铁上盖物业成长春地产新商机
 
　　地铁与地产，貌似风马牛不相及的两种事物，在长春市轨道交通集团有限公司副总经理董晓冬的眼中，却有着一种极佳的结合点，这种结合点被业内称之为“地铁上盖”物业。董晓冬认为，地铁上盖物业的开发，对于土地资源的集约利用，对于地铁与城市的有机结合，都将起着至关重要的作用。
 
　　董晓冬解释说，“地铁上盖物业”是指依托地铁轨道系统而建立的一种物业类型。这种物业类型在香港、东京等国际大都市很普遍。
 
　　据统计，纽约、伦敦、东京、香港等城市成熟的“地铁上盖”物业价格平均高于同片区、同等类型物业30%以上。董晓冬说，“从全国范围内来看，凡是有地铁的城市，地铁运行基本上都是赔钱的。因为地铁是公共交通，收费低廉。因此，对于一些地方政府来说，地铁往往成为其很大的财政包袱。这样一来，就出现了矛盾。”
 
　　董晓冬说，我们在香港考察了他们的“地铁上盖物业”模式之后，很受启发受益匪浅。因此，我们也在考虑，如何在长春试用这一新的物业模式。“我们的想法是，首先在车场进行试行，即车场上盖物业开发。”
 
　　董晓冬表示，“我们目前有若干个车场，一期工程在电台街附近有一个车场，二期工程在净月滑雪场附近有一个车场，三期工程在高速公路以南还有一个车场，每个车场面积都很大，其中两个车场占地都在35公顷以上，未来还要在红嘴子村建设地铁1号线的车场，在西湖附近建设地铁2号线的车场，这么多的土地如果不加以合理利用，用东北人的话说就是‘太白瞎了’。当这些土地通过地产物业开发的模式得以有效利用的话，地铁就不会再成为地方财政的压力和负担了。”
 
　　中海地产长春公司营销策划部经理杜大志：
 
　　交通转变是社会重大变革的标志
 
　　“谈起长春的轨道交通，中海地产可以说是受益最多，感受最深的房地产企业。”杜大志认为，交通方式的转变，带来的不仅是交通的便利，更是社会重大变革的标志。
 
　　中海地产在长春10年开发了10个项目，其中中海·水岸春城、中海·水岸馨都、中海·莱茵东郡、中海国际社区四个项目都在轻轨沿线，中海·凯旋门在轻轨、地铁附近，也就是说有一万多户中海地产业主，正在或者将要享受城市轨道交通带来的便捷生活，原来荒僻的南城现在也成了“富贵城南”……从这些已经发生的改变，可以真切的感受到轨道交通给城市带来的变革！
 
　　“过去说书同文车同轨，说的就是交通是经济生活中的重要组成部分，甚至被提高到与文化等同的地步，回顾历史可以很清晰的发现，每次交通方式的变革，从人力、畜力到蒸汽力、内燃机力，无不成为社会重大变革的催化剂！”杜大志认为，交通方式的改变，是运载能力、运输速度的改变，更将由此影响城市规模、城市能级，进而影响居住在城市中的每个人的生活。如果长春地铁开通，可以预见，长春的城市化发展速度将再次提升，城市经济、城市生活也将发生巨大的改变。
 
　　绿地集团长春城市公司营销总监助理顾胜叶：
 
　　50-1000米都是地铁“升值带”
 
　　地铁对周边地段有价值提升的作用，但到底这个“升值带”有多大？顾胜叶根据游历国内外多个城市的感受给出了自己的答案，国际化大都市地铁对地产的辐射范围大约80~2000米，对于长春这样的成长型二线城市来说，50~1000米应该都是地铁的“升值带”。
 
　　地铁对城市的影响，主要体现在对城市格局的影响，从单中心到多中心发展；地铁对地产的影响，主要体现在便利性提升土地使用功能……
 
　　顾胜叶谈起对曾经游历过的几个城市，如美国的旧金山、费城等，主要体现在缓解交通压力的作用；如亚洲的日本、韩国等，主要体现在促进城市多极化发展；也就是说越是快速发展中的城市，地铁带来的影响越大，对于长春来说，地铁将推动长春跨入组团形式发展的新城市格局，由此影响到经济、生活的方方面面。
 
　　顾胜叶认为，对比国际知名地铁城市，地铁的辐射范围应该在50~1000米……绿地·新里中央公馆是长春地铁地产的一个范本，非常符合地铁对地产的提升拉动作用，其距离适中，涵盖住宅、公寓、写字间、商业等，很对位于地铁经济。
 
　　东北师范大学博士生导师滕建州：
 
　　未来出行方式将发生深刻变革
 
　　对于日本东京留学多年的东北师范大学博士生导师滕建州教授来说，东京的地铁给他留下了极为深刻的印象。他说，“东京那么大一个城市，但无论想去哪，一个小时以内都可以准时抵达。这个城市的地铁非常发达，像一张巨大的蜘蛛网，覆盖到了城市的每一个角落。”
 
　　据滕建州介绍，东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里。东京地铁的日平均客流量为800万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。早在1927年12月就开通了银座至浅草寺的路段，因而是亚洲最早有地铁的城市。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。“对于长春来说，轨道交通的真正意义目前还没有体现出来，这种便捷的优势还没有彰显出来，但相信在不久的将来，随着地铁网络的逐步建成和完善，人们的出行必将大为改观，或者说，出行方式发生深刻的变革。从经济角度来看，地铁的建设对于长春而言，我认为主要有三方面的意义：一是对地铁公司本身的效益；二是地铁对周边和沿线的商业及服务业的带动；三是对城市就业的拉动。”
 
　　长春万豪房地产开发有限公司营销总监王立峰：
 
　　地铁将改变人们的置业观念
 
　　对于购房者来说，在未来的居住置业中，地铁作为主要的交通考量因素会变得越来越重要，但明显目前大多数长春市民却还没有意识到这一点。随着地铁线路的规划开工，将对所在区域居住条件带来相应的改变与提升。
 
　　地铁对城市的影响主要体现为分流和资源的再分配，人们在置业过程中将有更多、更好的选择，而不用再有交通、出行的顾虑。同时，地铁本身的增长点主要体现在出入口，以地铁公交站点为中心将集中形成大量新住区，凭借完善功能配套和公共服务，将改变居民目前以私人交通为主的出行方式，有效解决城市沿主要城郊道路低密度蔓延的问题，集约节约利用土地。
 
　　地铁不只是交通缓解作用强，它的价值还体现在重叠效应。同时享受到两条或者更多的地铁配套的住区相比没有或者只有一条地铁线路的楼盘有更大的价值提升。同样，如果地铁所经之处能够体现居住价值、生态价值和商业价值的话，那么它周边的楼盘价格也会上涨。在交通、生活配套日臻成熟的背景下，到郊区县置业深入购房者内心，成为一种正在起变化的置业观念。
 
　　长春金奥房地产开发有限公司营销总监马林：
 
　　地铁将极大淡化区域差别
 
　　近几年，大部分省会城市都遭遇到道路交通拥堵的问题。造成这一现象的原因有两点，一是快速城市化进程中，城市规模与配套设施不匹配，更重要的是轨道交通发展滞后致使道路交通承载了过多的城市交通功能；另外，道路公共交通欠发达又造成私家车分担了部分公共交通应支撑的功能。
 
　　地铁使得道路交通更为顺畅。同时，不断完善的地铁网路形成的快捷、低成本、准时等特性将使大部分市民在市区内交通中放弃使用私家车而选择地铁，随之将出现的是一种地铁生活方式。
 
　　或许一条地铁线仅仅能满足起点和终点均在该线路上的交通出行，但是当长春市七条地铁线的规划全部实施的时候，将包括整个长春主城区和外延的部分区域。以后人们出行的时候，可以由任意一个站点进入，通过地铁站内换乘顺利通达任意一个居住、商业、生产生活配套的聚集区。事实上，形成了充分全覆盖型的地铁交通体系，能够更加独立地完成城市公共交通所分摊的“任务”，最终淡化人们居住区域的差别。
 
　　■媒体观点
 
　　地铁未动 地产先行
 
　　据了解，长春轨道交通规划中除了3、4号线为轻轨外，其余几条线均为地铁，其中以1、2号线为主，5、6、7号线为辅。目前1、2号线已经在规划建设当中，1号线预计在2015年即可交付使用。可以说，迈进2012年，长春离地铁越来越近了。
 
　　“触角”向城郊组团延伸
 
　　记者在《长春市快速轨道交通线网规划图》上看到，覆盖全域长春的七条轨道交通线向城市四面八方延伸，与北京、上海等大城市的地铁规划不同，长春市的地铁规划大致呈直线交叉运行之势，乍一看，就像是向各处伸出的触角。
 
　　根据规划，现阶段相对偏冷的区域如富锋、兰家、兴隆等城郊组团均位于未来地铁延伸范围之内，成为轨道交通覆盖新区域。随着地铁工程建设的日益推进，一批受益于地铁效应的新住区将在长春异军突起。三环外乃至更远的地方也成为长春新的置业趋势，一条地铁线改变一座城正在成为可能。
 
　　地铁是城市交通系统的一部分，与城际交通以连接为主要目的不同，它的核心价值在于对区域的覆盖和辐射能力。这使得其在不断完善的过程中将产生“1+1>2”的叠加效应。举个例子，如果地铁1号线开通，可带来“1”个单位的便捷度，当2号线开通后，将产生大于“2”的便捷度。可以预见的是，在原有的两条轻轨基础上增加了5条地铁线的规划，必定会对长春的城市交通组织和市民出行带来数量级的提升作用。
 
　　外环楼盘借势崛起
 
　　十年前，长春的居住范围还局限于现在轻轨3、4号线环绕区域之内，那时候，很多人都还觉得“卫星路离市区真远”。但是随着长春加速扩张，如果按照目前长春地铁规划区域计算，长春已经不知“长大”了多少倍。
 
　　人们都向往市中心的繁华，但却无奈“买不起”，而同时不愿意在郊区买房，就是纠结于交通不便。地铁网络形成之后，不但会扭转郊区楼盘的劣势，还会让它们成为“香饽饽”，因为郊区往往能享受生态宜居的环境。
 
　　地铁未动，地产先行。目前长春地铁规划刚出台的时候，地产行业已预先嗅到了商机，在营销推盘时已经大打地铁牌，借此提升楼盘品质，吸引购房者。据了解，南部新城、东方广场、西客站等区域因受益于地铁交通、区域规划、土地交易等利好行情，成为2011年快速崛起的新住区。