高温成蒙河铁路太阳寨隧道最大"拦路虎

2013-06-19 来源：昆明信息港

本文摘要：蒙河铁路的太阳寨隧道，这里高温高湿，连隧道顶部流下的山泉也是热的。

　　地热：从未遇过的难题

　　太阳寨隧道的工期已推迟了一年，但掘进速度依然缓慢。隧道内热得像桑拿房，工人干2小时就受不了了。

　　5月14日上午11点多，五六辆越野车从太阳寨隧道驶出，绝尘而去。这是蒙河铁路的业主昆明铁路局到太阳寨隧道工地，检查高温作业情况。隧道自2009年开工以来，昆明铁路局及其下属滇南公司多次派人实地检查，他们不希望因一条隧道影响铁路通车。

　　今年5月1日，中越铁路玉蒙段已经正式通车，再次有火车从昆明开到蒙自。这次火车走的不再是米轨铁路，而是中国人自己建设的国铁I级电气化铁路。很多人关心什么时候可以直接从昆明坐火车到河口，对此，铁路部门一直没有时间表，原因就在于蒙河铁路地形复杂，隧桥太多，建设难度太大。

　　太阳寨隧道位于河口县瑶山乡境内，因隧道上方的太阳寨村而得名。从河口县城到太阳寨，要走38公里高速公路和20多公里山路，大约需要2小时的车程。太阳寨位于一处V形山谷中，地势偏僻，人烟稀少。机械的轰鸣声是幽静的山谷中少有的“生气”。

　　送走昆明铁路局的检查组后，头天晚上熬了一夜的“太阳寨隧道队队长”姜军看起来精神不振。他准备补一下觉，但刚刚睡了一个多小时，手机就响了——蒙河铁路项目部让他带我们进隧道采访。

　　43岁的姜军是蒙河铁路项目部隧道七队队长，自2009年蒙河铁路动工建设以来，就一直在这带队打隧道。2012年12月9日，他率队打通全长3000米的河口拉二隧道，又转战太阳寨隧道，组织实施最后的攻坚战。这时候，太阳寨隧道还有几百米就要贯通了。

　　姜军1985年就开始从事隧道工程，在宝成、内昆、南昆等铁路上打过隧道，是个经验丰富的“老隧道”，项目部希望他能够啃下太阳寨隧道这根硬骨头。但初到太阳寨的姜军还是有些准备不足，因为对洞内情况不了解，他第一次进洞时随身带了手机，结果隧道内又热又湿，闷热难耐，他全身都被汗水浸透，手机进水，坏了。后来他进洞前都把手机放在外面。

　　这条“全国为数不多”的高温、高湿隧道，洞内最低气温都在摄氏36-37度，最高曾到43度，湿度最高达98%。如此严酷的环境，没有丰富经验的工人根本无法施工。但即使是姜军这样的“老手”，也有些力不从心。

　　姜军每天要进出隧道六七次，最长要在里面待一上午。才到太阳寨半年时间，他已经三次晕倒。“冬春季节洞内外温差很大，进到洞里热，出来洞外冷，很容易生病。加上汗水流得太多，人都脱水了，不住院不行。”姜军说，希望尽快打通这条隧道，早点离开这个地方。但目前的工作基本处于停滞状态，进展非常缓慢。

　　“这条隧道本来去年就应该贯通的，就因为太热，推迟了一年。当时要求今年6月底一定要打通，但从目前的情况来看，还要推迟两三个月以上。现在还剩下320米。我们进出口两边同时打，一个月能打50米左右。最后的一段也是最困难的一段。越往里面走越热，空气不好，人受不了，进度就非常缓慢。”项目部隧道七队书记陈筑说，太阳寨隧道并不是蒙河铁路上最长的隧道，但其他隧道6月份就要通了，太阳寨隧道还留着尾巴。

　　陈筑说，太阳寨隧道出现高温、高湿后，昆明铁路局专门派人来测过。结果显示，隧道里有地热情况，但导致地热的原因不明。“隧道里面的地热和水汽，再加上我们施工时产生的热量，就产生了高温、高湿环境。”他介绍，工人在隧道里面干活，就像在桑拿的干蒸房一样，最多干2小时就受不了了。这种情况，不仅是从事了30多年隧道工程的陈筑没有遇到过的，也是修了50多年铁路、打过上百个隧道的中铁五局从未遇到过的。

关键词：蒙河铁路太阳寨隧道

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