——访中国北车唐山轨道客车有限责任公司董事长余卫平

 

　　唐车创立于1881年，是中国最古老的轨道装备制造企业，首批创新型企业，在轨道交通装备设计、制造和维护保养等方面创造了无数个“中国第一”。近年来，唐车先后研制出首创时速394.3公里“中华第一速”的CRH3型高速动车组、创造时速487.3公里“世界铁路运营列车试验最高速”的新一代CRH380BL高速动车组，中国由此成为世界上仅有的几个掌握时速350公里高速铁路装备技术的国家之一。唐车如何成就的百年企业？面对无数辉煌，唐车又怎样突破自我步步为营？在新的历史时期，又将如何赢取发展？带着诸多好奇与疑问，本刊采访了唐车董事长余卫平，试图解开唐车雄霸轨道装备制造业的“神秘面纱”。

 

 

　　“有轨电车在欧洲已经发展了130多年，在中国作为一种新兴的交通工具，刚开始发展，从欧洲发展的经验来看，有轨电车对于解决大城市支线交通、城郊交通以及二三线城市主要交通问题来说，具有跨时代的作用。”

 

　　今年4月18日，唐车自主创新研制的两款一体化交通新产品——时速250公里城际动车组和100%低地板现代有轨电车，首次与公众见面，引发很大反响。

 

　　余卫平董事长一一道来，“时速250公里城际动车组是唐车在既有CRH3C型动车组、CRH380BL型动车组技术基础上经过再创新，推出的又一款新型动车组。该动车组以安全可靠、易于维护、节能环保、舒适便捷、经济实用为设计原则，最大程度提高动车组的安全性、可靠性、舒适性和可维护性。该动车组最高运营时速250公里，4动4拖8辆编组，5种车型；设一辆一等车，六辆二等车和一辆餐座合造车，总定员达到623人，适用于干线、城际和市域等大载客量运营，为旅客和司乘人员提供便捷舒适的新体验。该城际动车组是在引进、消化、吸收再创新的基础上完成的又一力作，充分体现了唐车公司的绿色、智能、人文的设计理念和技术实力，是继CRH3型动车组‘领跑京津，高歌武广，驰骋京沪’之后高速动车组家族又一颗闪亮的新星。”

 

　　而对于备受关注的100%低地板现代有轨电车，余卫平董事长是这样评价的，“有轨电车在欧洲已经发展了130多年，在中国作为一种新兴的交通工具，刚开始发展，从欧洲发展的经验来看，有轨电车对于解决大城市支线交通、城郊交通以及二三线城市主要交通问题来说，具有跨时代的作用。这款100%低地板现代有轨电车，是体现唐车公司绿色、智能、人文一体化战略和坚持以用户导向为最终需求的典型产品。”

 

　　据悉，除了已经推向市场的时速250公里城际动车组和100%低地板现代有轨电车这两种产品，今年，唐车的A型地铁车也即将面世。

 

 

 

　　“我们技术创新的愿景：以绿色环保、智能科技、人文情怀为切入点，结合政产学研优势资源，通过科技创新和模式创新，为城市发展提供绿色智能人文一体化交通解决方案。”

 

　　除了过硬的产品，唐车能够步步为营的缘由还与其发展理念息息相关。“清华大学-唐车绿色智能人文一体化交通联合研究中心”在唐车揭牌成立，这对业界的发展不可小觑。

 

　　余卫平董事长称，“该中心结合各自优势资源，围绕绿色智能人文一体化交通的需求、特性、理念、内涵，一体化交通的商业合作模式，城市车路协同关键技术以及高速动车组智能诊断与维护等关键问题，进行有序、深入、系统地研究。通过相互间的合作，研究中心能够有效整合清华大学交通领域相关学科的优势资源，聚拢领域相关优秀人才，实现既有铁路、高速铁路、城市轨道交通等领域的自主创新和关键技术研究，并进一步实现对绿色智能交通国际、国内标准起草、制订和推广。这也将在短时间内迅速充实唐车‘绿色智能人文一体化’交通解决方案的技术服务能力，并为建立唐车绿色智能人文一体化城市交通理论及技术体系提供有力的支撑。在此基础上，将构建基于示范城市一体化交通的综合展示平台，开展产品开发和产业化应用推广，扩大中国在绿色智能交通领域的国际话语权和影响力，力争建成具有国际领先水平的产学研基地。”

 

　　绿色智能人文一体化交通解决方案，是一个系统工程，是唐车审时度势提出来的战略构想。“目前，世界很多知名轨道交通装备制造企业，通过兼并重组、组建产业联盟等途径，具备了为用户提供全面解决方案的能力，在很多方面值得我们学习和借鉴。

 

　　目前，唐车已经与高校、科研院所和相关供应商紧密结合，并依托科技部、中国铁路总公司等行业优势资源，参与行业重大科研项目和课题，开展了一系列新技术的研究和新产品的开发研制。比如在高速动车组基础上，我们开展了智能化高速列车研发和高速列车节能关键技术研究；在现代有轨电车开发的同时，开展了混合动力技术、无接触网供电技术研发；在中低速磁悬浮列车研发过程中，我们攻克了轻量化设计和噪声控制等技术。从车辆技术方面，为实现绿色、智能的一体化轨道交通提供有力地技术支撑。

 

　　一体化交通解决方案涉及的范围将更为广阔，除了车辆之外，还包括信号、供电、线路、运维等各方面，既要考虑单一线路的规划，又要考虑线路与线路的有效衔接。为做好绿色智能人文一体化解决方案提供商，从技术角度我们将从三个步骤去实现：第一是进行客户的需求分析，针对目标城市的特点对业主和旅客的明确需求和潜在需求进行深入调研，以针对旅客的调研为例，为了实现给旅客提供安全、方便、舒适、美好的乘坐体验，我们将对旅客生理、心理、认知与社会文化特征的研究，形成相关的调研分析报告。第二是制定目标城市一体化解决方案的总体规划，确定顶层指标。第三是将顶层指标进行分解，落实到车辆、供电、信号、线路等各个方面，不同的部门承担相关的技术指标。各部门再将指标向下层层分解，这样我们的车辆研发部门在工程实践中，每一名设计师都可以了解到自己所设计的部位需要满足的性能要求，自底向上保证总体指标的实现。另外，我们还将制定相应的人文化轨道交通设计标准，为一体化轨道交通‘人文化设计’提供依据。

 

　　我们技术创新的愿景：以绿色环保、智能科技、人文情怀为切入点，结合政产学研优势资源，通过科技创新和模式创新，为城市发展提供绿色智能人文一体化交通解决方案。”余卫平董事长意味深长地说道。

 

 

　　“城镇化是未来20年的大背景，将来，我们会推出更加适合小运力、机动灵活的城轨车辆来满足城镇化发展的需要。”

 

　　在同质化现象日趋严重的今天，唐车的特色化生存之道是什么？未来的市场发展重点在哪里？

 

　　“随着城市轨道交通的深入发展，同质化现象严重，同质化到最后只能是价格的竞争，行业内利润越来越低，影响行业和企业的长远发展。唐车在避免同质化竞争方面有三大法宝，一是产品突出绿色、智能、人文一体化的理念，二是提供优质的产品服务，三是持续创新。绿色是我们的产品环保低碳节能，智能是要体现科技含量，产品要运用计算机科学、信息论、控制论、自动化、仿生学、生物学、心理学等科学，人文是要以人为本，为乘客提供更加友好的服务界面和环境。为此，唐车专门成立了运维部，构建了一套完整的产品综合服务体系，以开放、包容、合作、共赢的服务宗旨为业主提供全方位的服务。”余卫平董事长如是说。

 

　　“虽然，现在业界存在一定的竞争，但我们始终认为，对手也是我们的老师，特别是外资企业，我们均会谦虚地向他们学习。”余卫平董事长话锋一转，“不过，唐车是全国首批91家创新型企业之一，创新理念已经植根于我们每个人的灵魂，唐车正在依靠科技创新不断提升核心竞争力，加之我们保姆式的售后服务是很多企业包括外资企业无法企及的，因此，我们坚信自己能不断取得突破。”

 

　　的确如此，唐车的发展速度有目共睹，在国内不断攻城略地、雄霸市场。尤其今年以来，更是积极布局，不断与石家庄等地的地铁运营方进行磋商。

 

　　“石家庄地铁建设正在紧张有序地进行，将来在该市地下跑的地铁车辆都将使用先进的A型车。地铁列车根据‘体宽’可分为A、B、C三个型号，A型列车宽度最大、载客量最多，是代表地铁车辆先进技术的高端产品，特别适合大运量级别的地铁线路。目前，上海大部分线路、深圳、广州、南京地铁运营的都是该型列车。我们唐车生产的列车，完全可以满足石家庄地铁列车的需求。等到石家庄地铁列车开始招标的时候，唐车肯定是其中的竞争者。”余卫平董事长说。

 

　　“我们目前已形成了高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列的产品体系。先后为长春轻轨、北京地铁13号线、天津地铁1号线批量提供了新型城轨车辆。”余卫平董事长表示，“城镇化是未来20年的大背景，将来，我们会推出更加适合小运力、机动灵活的城轨车辆来满足城镇化发展的需要。”

 

　　据了解，之前，中国只有北京、上海等特大城市拥有地铁。近年来，中国地铁建设逐渐向二、三线城市铺开。目前，中国有30多个城市有城市轨道交通运营或在建，其中18个城市已有城市轨道交通运营线路，分布于10多个省份。预计到2015年，中国城市轨道交通运营线路将增至96条，运营将由目前的1000多公里增至3000公里。中国城市轨道交通行业已步入跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。专家预计，未来几年，中国用于发展城市轨道交通的投资将达到数万亿元人民币。唐车正在轨道交通建设浪潮中完成一个个大手笔。

 

 

　　“在对研发人员的激励方面，根据研发人员的能力和成果实行首席专家、专家、拔尖人员序列给予津贴，提高研发人员收入水平。”

 

　　今年初，中国高铁领域的首个国家级科学技术大奖诞生，唐车摘得桂冠。

 

　　国家科学技术奖是国务院设立的中国科学技术领域最高奖，共设5项大奖，每年评选一次。其中，国家科学技术进步奖授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织。

 

　　“我们唐车参与建设并提供全部高速动车组——CRH3型动车组的‘京津城际铁路工程’，获2012年度国家科学技术进步奖一等奖，是惟一获此殊荣的轨道交通装备制造企业。”作为项目主要完成人之一、唐车董事长余卫平难掩自豪，“京津城际铁路是中国首条高速铁路，2008年8月1日开通运营，唐车研制的CRH3型时速350公里动车组承担了全部运营任务，数百位国际政商名流乘坐CRH3动车组体验了‘中国速度’，被誉为‘国家名片’。该高速动车组由几十个学科、上百个子系统、数万个零部件相互耦合的高技术、高精密、高可靠性的系统集成产品，被誉为‘大国技术’，世界上只有少数几个发达国家掌握这项技术。”

 

　　据介绍，依托“京津城际铁路工程”，唐车采用“原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新”相结合的创新模式，先后攻克了时速350公里高速动车组制造、高速运行列车弓网受流等世界级技术难题。在国内首次研制了车体宽3.3米的动车组，载客定员提升34%，最大功率提升10%，掌握了高速运行条件下弓网可靠接触和稳定受流技术，满足高速度、高密度、大功率运行要求。同时，建立了高速动车组运用、维护、检修技术及装备平台，实现了动车组远程运行监测，指导地面维护和检修作业，使“中国制造”高速动车组在运营速度、安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济指标均达到国际先进水平。

 

　　高铁速度归根结底要靠科技创新，如此高难度的技术为什么唐车能够接连突破？

 

　　余卫平董事长解释说，“唐车技术中心为国家级企业技术中心，下设技术研究中心和产品研发中心，技术研究中心主要负责前瞻及关键技术的研究和突破，产品研发中心负责利用新技术进行产品的开发，技术创新采用技术开发与产品开发异步模式，实现预研一代、开发一代、生产一代。

 

　　在对研发人员的激励方面，根据研发人员的能力和成果实行首席专家、专家、拔尖人员序列给予津贴，提高研发人员收入水平。

 

　　为做好技术研发和储备技术研究，我们实现技术创新的立项、过程控制、成果与知识产权一体化管理，设立创新奖励基金，对技术创新进行奖励。唐车在新产品研制时采用强项目制管理，充分调动技术人员的积极性、主动性，并在项目实施过程中实现员工创新水平的提升。注重知识产权保护，通过对专利申请以及论文发表的奖励，不断提升员工对知识产权重要性的认识。

 

　　唐车将每年销售收入的5%以上作为科技投入，保证技术创新的有效实施。积极推进政产学研用合作机制，充分利用政府鼓励技术创新的各项政策、充分发挥高校研究所的专业研究和基础理论方面的优势，将高等院校、科研院所的优势学科与企业技术创新项目相结合，提高机车车辆领域科技成果的转化能力，不断提升企业新产品、新技术、新工艺的创新能力，增强企业的核心竞争力。与清华大学、西南交大、北京交大、大连交大等院校签署了战略合作协议，与中科院、铁科院等院所建立了良好的合作关系，充分利用供应商的专业开发水平和用户的运用经验进行联合开发，形成了充分利用外部优势资源进行技术创新的良好机制。为了引入外部高端智力资源，我们还组建了特邀院士工作站和博士后工作站，为我们进行更高层次的产品研发创造了有利的环境。”

 

 

　　“一直以来，唐车采取‘高端引领，特色经营，全面发展’的人才战略。”

 

　　人才，特别是高层次、领军型创新人才，已成为唐车飞速发展的助推器。

 

　　“一直以来，唐车采取‘高端引领，特色经营，全面发展’的人才战略。一是，加强领军型人才培养。打造轨道交通行业专家型团队，持续发挥高端人才的辐射作用，牢牢把握行业话语权和市场主动权；二是，实施唐车特色人力资本经营。植根唐车文化和发展实际，以‘高速动车组飞跃实战大学’、‘特约院士工作站’、‘金蓝领工作室’建设为依托，实施‘6+1’人才培养、‘专家拔尖’人才培养、‘多技能’人才培养、‘专业人才培养’等品牌工程，打造各领域的王牌之师；三是，推进人才全面发展。坚持‘共同发展，成就梦想’的人才理念，科学设计员工职业生涯规划，全面促进员工成长，提升企业的核心竞争力。

 

　　激励机制方面，唐车一直坚持‘战略引导，重点激励，合作共赢’的理念，从管控模式、考核体系、薪酬分配等多方面进行了全方位的设计。也就是说，依据唐车的发展战略设计管控模式，使各部门职责与权限清晰；依据管控模式设计考核体系，体现唐车各单位的价值和利益；同时，将薪酬分配与考核体系挂钩，对各单位进行重点激励；最后，将单位绩效分解到员工个人，使员工绩效考核与薪酬分配挂钩，实现对个人的激励。总体来讲，激励机制源于战略，服务于战略，同时将员工个人的发展与公司战略目标紧密结合，实现企业与员工的共同发展。

 

　　例如，开拓新市场是公司当前的战略重点，为达成这一目标，我们的激励体系向公司外围基地和市场部门进行倾斜，先后制订了驻外员工、市场部门以及售后服务团队等专项激励政策，利用薪资、福利、休假、评先等多种方式来调动员工的积极性，从而促成公司各领域多点开花的新局面。

 

　　由于我们的激励机制根源于公司战略，符合企业的发展要求，通过多年的运行，既实现了企业和员工共同发展的人才理念，又促成了公司战略目标的达成。”余卫平董事长说。

 

 

　　“目前，唐车的管控模式是以操作管控为主，战略管控为辅，属于高度集权与适度放权相结合的管理方式。”

 

　　唐车目前员工人数多达万余人，泱泱大厂如何管理显得至关重要。

 

　　余卫平董事长介绍说，“目前，唐车的管控模式是以操作管控为主，战略管控为辅，属于高度集权与适度放权相结合的管理方式。在唐车的核心业务板块及产业链的中上游，比如我们的动车组、城轨车、一体化等业务，为了确保整体资源围绕中长期战略目标的实现可持续优化和高度协同，在市场营销、研发、采购、生产、售后等产品的整个生命周期进行操作型管控，采用的是集权方式管理。我们边缘业务及产业链的下游，比如我们的配件加工、碳钢车检修等业务，为了充分激发和调动各层次实施主体的内部驱动力，提高实现目标的执行力，一般采用放权的方式管理。‘责、权、利’对等是我们集权和放权的基本原则。”

 

　　其实，对于放权的考核与监督，经过几年的持续改进和优化，唐车已经形成了相对成熟的评价体系及激励机制。余卫平董事长说，“我们制定了《绩效管理程序》和《效绩目标责任制办法》。两者主要是以目标导向为基础，以SAP数据为载体，以机制为发动机，以薪酬和职业生涯为‘蓝图’，通过对放权的月度、季度、半年、全年等各项指标的实现情况进行统计和趋势分析，使我们对各放权主体在不同阶段的结果评价，能够准确的在‘蓝图’上定位和兑现。持续激励我们的各层、各类员工努力实现目标、超越目标，不断提升公司在质量、成本、效率上的核心竞争力，目标导向、过程控制、激励兼容是我们进行分权的管理与监督的主要特点。”

 

　　有效管理于内于外同样重要。在市场竞争逐步白炽化的当下，供应商早已不再是一个传统意义上物料或者服务的提供者。唐车作为轨道交通装备的集成和制造商，如果没有一个良好的供应商管理体系，显然是不可想象的。

 

　　“我们已经完全意识到这一点，并且将供应商视为自身的一个不可缺少的合作者和支持者。因此，我们非常重视供应商的管理工作，公司专门设立了供应商管理部，负责供应商的管理。在与供应商的合作中我们一贯坚持‘共同研发设计、共同开拓市场、共同承担风险、共同分享成果’的原则和供应商建立互利共赢的伙伴关系。同时，我们还认为，与上游供应商建立长期的战略合作伙伴关系对唐车的发展具有不可替代的作用，几年来，我们先后与25家供应商建立了战略合作伙伴关系。可以说，唐车在整个供应链中与上游供应商建立了非常好的供求关系。

 

　　此外，我们还着力推行供应商的IRIS（国际铁路工业标准）认证工作，依照国际先进标准完善和不断提升供应商质量管理水平，充分运用其管理模式，提高产品质量、管理成熟度、经济效益，降低生产成本，增强抗风险的能力，构建符合现代生产、经营、服务的管理体系，满足唐车与供应商发展的需要。在产品的制造过程中我们努力推行精益生产，减少生产过程的一切浪费，同时，通过JIT来拉动供应商的生产，实现物流平衡。从而，实现低成本与高品质之间的平衡。”余卫平董事长娓娓道来。

 

 

　　“21世纪是绿色经济迅速发展的新时代，轨道交通装备制造业将会围绕‘绿色制造’确定发展主题，在未来的发展中将更加注重绿色、低碳、环保等生产要素，从产品制造到一体化解决方案的提供都追求绿色环保理念，从车辆运营到用户体验都十分注重低碳生态出行。”

 

　　唐车是国内最古老的轨道装备制造企业之一，也创造了无数个“中国第一”。当辉煌成为过往，面对新时期新的发展形势，唐车如何变革，又将如何取胜？

 

　　“近几年，唐车紧紧抓住高速铁路快速发展的机遇，在制造规模、研发工艺、运维服务等领域内都实现了较大地提升。但是，伴随着行业发展形势、产业结构升级以及铁路系统体制改革等外部市场环境的变化，能否有效应对这些变化是我们面临的严峻考验。我们在组织架构上是否符合市场运作机制要求，产品销售策略能否有效打开新的业务市场，市场拿单模式能否增加公司的订单数量等等，这些都是公司所面临的风险。

 

　　当然，目前，我们也正在积极探索，寻找应对企业发展风险的措施。面对经济社会全面转型以及交通产业快速发展的形势，我们认为正确的发展战略是最有效的应对措施。随着铁路现代化建设和城市化进程的不断加快，我国轨道交通装备制造业步入了快速发展时期，产品的制造技术越来越成熟，装备水平也将更加现代化和智能化，各型产品及方案将更加体现时代的特色，而且，在产业链的掌控上将进一步集中化运作，未来，整个产业链将呈现更加专业化、规模化、智能化、全球化的发展趋势。21世纪是绿色经济迅速发展的新时代，轨道交通装备制造业将会围绕‘绿色制造’确定发展主题，在未来的发展中将更加注重绿色、低碳、环保等生产要素，从产品制造到一体化解决方案的提供都追求绿色环保理念，从车辆运营到用户体验都十分注重低碳生态出行。此外，唐车130多年以来的发展历史也告诉我们，只有为客户提供一流的产品、一流的服务、一流的平台，才能够引领轨道交通装备制造业的发展。为此，唐车提出了绿色智能人文一体化公共交通解决方案提供商的战略目标，我们的长期目标就是致力于人们出行环境的改善，通过‘十二五’乃至更长远的努力，将唐车打造成为绿色、智能、人文、一体化公共交通解决方案提供商，推动唐车跨入国际领先的装备制造企业行列。今后几年，唐车将在该目标的指引下，稳步推进既有产品制造工艺的转型升级，推出质量、性能更好的高速动车组和普通客车产品，加大城际车、城轨车、100%低地板现代有轨电车等绿色智能新产品的开发力度，积极拓展一体化、多元化、国际化三大新业务市场，满足我国当前城市交通快速发展的需求，努力实现公司在交通领域内的行业引领和更大发展。

 

　　毋庸置疑，长期目标与短期利益是一个很难权衡的发展问题，我们在追求长期目标的时候会更多地了解来自各个层面的风险因素，在唐车管理层面进行客观地权衡，找出降低风险的新方法、新途径来接近目标。同时，我们更注重企业社会责任的履行和员工的利益的实现，我们将通过各种途径，充分利用有限的资源，努力实现企业发展、社会责任、员工利益的和谐共赢。

 

　　根据有关规划，中国铁路的总里程有望在2020年达到14.6万公里，这必将推动轨道装备制造业的较大发展，尤其是对动车组产品和普通客车产品将会有较大的需求量。‘十三五’期间，城际和都市圈铁路的建设将呈现高峰时期，成为下一轮铁路建设新的增长点，所需要的产品不仅包括城际、城郊200公里及以下动车组、还包括地铁、轻轨、100%低地板现代有轨电车等新型轨道交通产品，这将会是一个很大的市场，因此，我们对轨道装备制造业的发展前景充满信心。”余卫平董事长对未来满怀希望。