本刊记者吴献龙

 

　　中国的地铁安检开始于北京2008年奥运会的需要，目的是确保奥运期间的城市安全，直接目的是为奥运服务。随着奥运会的结束，地铁安检逐渐成为常态化，目前，北京地铁用于安检方面的工作人员有接近6000人，并且已经做到了逢包必检，将危险杜绝在地铁外。然而，常规的安检机虽然能对包裹进行安全排查，但对于人本身，却不能做到安全排查。2013年12月14日，北京市下发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，其中提出地铁站将实施"人、物同检"措施，而这被解读为地铁运营中的最强安检措施。其实，不仅北京，全国其他城市在近期对安检都做了一定的升级措施，而在国际上的一些大都市，地铁安检不仅也各有各的方法。而除了加强安检之外，从地铁设计上做到防患于未然更为重要。

 

 

　　2013年6月8日起，上海地铁警方提升了上海地铁安检级别，实行"四必查"原则，即大件箱包必查、大容量液体必查、各种编织口袋必查、可疑人员物品必查。另外，上海地铁警方还对每位进入轨道交通的乘客都会被抓拍四张正面照片，如果一旦发现"坏人"，警方可根据监控视频记录，迅速查找到嫌疑人的轨迹，

 

　　在南京，从2013年8月1日开始，乘客乘坐地铁的时候必须经过安检后才能放行。南京地铁警方官方微博发布消息称，如果乘客拒不配合安检，情节严重者可依法拘留。

 

　　在杭州，为确保地铁运营安全，杭港地铁公司也已于3月8日提升了地铁1号线安全防范等级，今起逐步增设安检车站，并在全线的31个车站全部启动安检。

 

　　在成都，当地的交通委员会也于3月4日召开会议，部署反恐维稳工作，长途客运按照最高警戒级别要求严查，地铁提升安检模式，要求坚决做到逢包必检、逢液必检、逢疑必检。

 

　　西安地铁的安检也在近期得到加强，西安地铁运营公司相关负责人介绍说，西安地铁在增加安检人员的同时，在每个车站入口，安检人员都配有手持式安检仪，对可疑人员进行抽查，重点对行李包、危险品、管制品等物品进行检查。

 

　　据了解，除了上述城市外，全国其他地铁城市都在安检上做了一定的加强举措，特别是在近期全国恐怖主义袭击有抬升之势的情况下，城市轨道交通的安检工作更是成为各地地铁运营单位的头等大事。

 

 

　　地铁安检应该说是一个复杂的系统工程，绝不是添置一些安检设备、安装一些安检门就万事大吉。那么，在地铁运越来越普及的中国，如何做好安检升级工作，中国的地铁运营单位要做的还有很多。学习世界其他地铁系统在保障安全方面的做法，或许可以提供给我们更多的思路。

 

　　2005年7月7日早高峰，英国伦敦连环发生至少7起爆炸案，数个伦敦地铁站及数架巴士爆炸，共造成52人死亡，伤者逾百。自2005年7月伦敦地铁爆炸案之后，有一段时间，伦敦实行了飞机式的安检系统实验，X光检验机以及警犬更多的出现在地铁以及火车等人员密集的公共交通区域，同时在伦敦还安装了新型高科技安保设备，可以发现潜在的恐怖分子。

 

　　而现在，伦敦在地铁站口没有任何的安检措施，也没有安检员，不过千万别以为这样就可以为所欲为。在伦敦，乘客每次进入站台就能听到"你已经进入监控区域，请规范自己的言行"的广播。据专家介绍，伦敦是世界上监控最严密的城市，一周七天每天24小时实时监控。除此之外，根据规定，英国总共有400多万个闭路电视电控头。虽然没有安检措施，但是如果有人在公共区域举止可疑，会被及时发现。

 

　　日本地铁很发达，干线纷繁交织，站点星罗棋布，如蛛网一样。从表面上看，日本的地铁没有任何安检措施，就好像超市一样，可以自由出入。但实际上，日本对待地铁安全并不马虎。但日本地铁的各个重要路口都装有摄像头。广播里会不断发出提醒，要求乘客发现可疑物品要及时报告，无人认领的物品，不要乱动。此外，在一些重要的节日或者纪念日，地铁站附近的便衣警察也会增多，他们对可疑包裹、可疑人都很注意。

 

　　法国巴黎地铁系统在经过一个世纪的发展，无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看，都可以说是世界一流水平。巴黎的地铁里没有像北京那样的X射线监测机，但在一些大中型的地铁站里，除了随处可见的摄像头外，还有带着巡逻犬的警察来回走动。此外，巴黎地铁各站都设有电子监测网络，这个网络的枢纽是一个包含100个小信号灯的控制盘，通常设在监控室。控制盘上不同的灯代表地铁站内的不同区域，绿灯指示正常，黄灯代表小事故，红灯则表示发生了爆炸、火灾等重大事故。一旦控制盘发出警告，地铁工作人员会立即赶赴现场或到各入口处疏导乘客。

 

　　纽约地铁是世界上最错综复杂而且历史悠久的公共地下铁路系统之一，同时也被认为是世界上最不安全的地铁系统。曾有数据统计显示，每年地铁犯罪案高达1万多件。此外，纽约时常成为恐怖事件的发生地，也给地铁带来了不安定因素。但事实上，为了保证纽约地铁的安全，纽约捷运局曾与军方部门达成协议，在地铁隧道中安装数以千计的摄像机和感应器，实时监测是否有可疑人员要对地铁发动攻击。另外，在2010年3月莫斯科地铁爆炸事件后，纽约警方已加强巡逻地铁系统，并派遣警车至交通转运站以防患于未然。

 

 

　　安检作为地铁安全运营的第一道屏障，对地铁的安全运营有着重要影响，但安检并不是万能的，如果一旦地铁遇到重大安全事故，如何将损失降到最低，是另一个重要的研究课题，而这也要求在地铁应对突发事故的防控中，从源头上考虑，在地铁设计的时候就充分考虑到应对突发事件的需要。

 

　　解放军理工大学奚江琳教授在一篇论文中提到，地铁在应对突发事件中，应该在地铁出入口设计、安全通道设计、消防设备设计、改善结构与材料、完善通风设施、完善疏散设施及逃生系统、完善警报系统七个方面做好应对措施。

 

　　出入口设计。地铁作为城市公共交通设施，不可能像别的高风险建筑物一样在出入口进行严格控制。但是利用建筑设计的手法加强其安全性也是应对突发事件的重要途径。因此，奚江琳教授建议在地铁出入口的设计中，应合理考虑空间开敞通透，有良好视野，周围景观设计不宜采用浓密的植物群种植。

 

　　安全通道设计。当地铁遭受突发事件时，地铁相对封闭的空间会造成人群的逃生困难，甚至引发火灾，产生大量有害气体。因此，在进行地铁设计时，可采取两个有效措施来应对可能发生的恐怖袭击：地铁候车区域设置避难区，一旦情况紧急，则可开启紧急避难区，为人群提供安全场所；地铁候车区应划分成若干防护区，类似于公共建筑的防火分区，有所不同的是，地面公共建筑的防火分区一般是由防火墙或是防火卷帘门分隔而成的，而地铁则应该采用水幕及风幕将受害区围合，防止火灾的蔓延及污染物的扩散，而内部人员也可以有效逃生。

 

　　完善消防安全设备。主要针对火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯进一步加以改进完善。

 

　　改善材料与结构。为了避免地铁遭受袭击时产生次生灾害，在设计时应慎重选择所使用的材料。材料的选择应遵循以下原则。尽量避免使用易燃的材料；尽量避免使用化学制品类材料；对遭受爆炸后会产生锋利尖角或飞屑的材料，如玻璃、陶瓷制品及石料等也应谨慎使用；装饰应尽量简洁，切勿使用多种材料进行堆砌，以免遭受突发事件时造成大量的坍塌和堵塞造成人员伤亡及影响人员的及时疏散。

 

　　完善通风设施。良好的送风和排烟系统，能在火灾时对烟气与热进行有效的控制，并为乘客和救援人员提供新鲜空气和能见度。故必须完善通风设计，改进抽风设施。

 

　　完善疏散设施及逃生系统。站台、站厅的平面布置上，应合理考虑检票系统过多而疏散出口过少的问题。

 

　　完善警报系统。警报系统对于地铁防恐的作用不言而喻。巴黎14条地铁有380个车站，每个车站均有计算机电视监控中心与总公司交通计算机调度中心热线相连，随时可以掌握交通流动情形，以应紧急事故的发生。