2004年十九局集团进入上海轨道交通市场，至今已施工了8个地铁工程。在2008年世博会期间，3站3区间同时施工，2011年四台盾构机同时掘进，11年来，十九局集团几乎包揽了上海轨道交通的各种奖项，被业主申通集团誉为上海地铁的攻坚能手，地铁盾构施工更是名扬上海滩，享誉申城大地。

　　目前，在上海轨道交通9号线东延伸12标盾构施工中，十九局集团用心、用力加用智，深思、熟虑加妙想，注入了20多项体现细节、切实管用的小发明、小创造、小改进，为中国铁建上海轨道交通建设盾构施工增添了一道有一道靓丽的风景，成为参建单位的表率和先锋。

　　2014年底，为满足新一轮盾构施工在参数、型号及数量上的要求，十九局集团轨道公司对曾在上海服役过的2台自有小松盾构机进行了大修改造，将直径从原来的6340mm改为6760mm，在盾构机改造方面突破创新，起到了降本增效的作用。

　　为保证直径加大后的推进速度，规避极端情况下推力不够的现象，十九局在盾构机改造时增加了4根175吨千斤顶，使盾构机最大总推力达到了4550吨，单位面积推力为126.8吨/平方米。为保证主驱动密封在复杂工况下的使用寿命，技术人员重制主驱动，在唇口密封外面重新设计了一道迷宫密封，增加了油脂对密封的保护路径，减少了泥沙与密封直接接触的机会。油脂注入的方式改为“主驱动定量连续”注入，有力保证了主驱动密封的持续润滑性能。

　　为了满足刀盘驱动功率的要求，应对日后可能发生的极端情况，他们将刀盘驱动电机由原来的8台增加到10台，并同时增加了变频器，2台电机提升功率110KW，从而使总驱动功率达到550KW，刀盘扭矩达到6434KnM，脱困扭矩达到7721KnM。从而减少了盾刀卡盘的风险，使盾构机在沙层以及黏土层中掘进更加的游刃有余。

　　拼装机卷盘电缆以前采用的是18芯进口电缆，缺点是容易拉断、更换比较费时、经常耽误工程进度，而且价格昂贵。此次将拼装机控制系统更新为蓝牙系统来控制信号的接收与发送。驱动电磁阀工作，废除了18芯电缆，采用一根5芯电源线。此举降低了原拼装机电缆所容易导致的故障。拼装机为掘进中的高故障点，改造完成后可以降低整体故障率，提高生产效率，降低了维保成本。

　　管片运输系统以前采用的是电动葫芦，在使用中容易出现电箱漏电，链条磨损等故障，是盾构推进中故障最多的地方。此次改造采用油缸和滑轮组配合的方式来代替原来电动葫芦的功能，单根油缸的提升力达到7T，安全系数高于电动葫芦。运用管片小车之后可以提高提升管片的行程，方便吊运管片。

　　在新一轮轨道交通工程建设过程中，业主对质量、安全文明施工从减震降造、烟尘防治、围挡封闭、土方外运等方面提出了更高的要求。尤其是主城区的轨道交通工程，面临着周边人群密集，社会影响较大等不利因素。十九局集团抓重点、盯难点、保安全，做好进入主城区的准备。施工中，注浆浆液采用干粉砂浆，尽量减少对环境的污染。在中板有两个浆液储存罐，在其周围搭建操作平台，保证工人在放浆和冲洗过程中的人身安全和浆液质量的控制。在地面设有全封闭干粉储存拌合站，保障盾构掘进浆液的供给与质量。掘进时，管片上放置橡胶薄片，防止渣土掉落，影响管片拼装质量。整圆器的使用，可保证管片不易变形，能够更好的控制其椭圆度。防止管片脱出盾尾受土体压力发生变形、碎裂等现象，保证了管片拼装后的质量。

　　十九局集团轨道公司盾构分公司经理张杰说：“专业化人才是盾构施工成败的根本，2015年底，我们计划在上海隧道工程股份有限公司教育培训中心培训盾构司机10人，培训测量人员6人，培训安全、技术、质量管理人员15人，并培养5名具备一级项目经理资格的项目经理后备管理人员，全心全意培养高素质的盾构人才，融入“现在时”，谋划“未来时”，向更高的目标奋进。