地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是成都市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。

 

　　在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为成都市第一条穿越龙泉山的地铁线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程最大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’，龙泉山隧道有9.7公里长，这么长的穿山隧道在大铁上都算长的，地铁中更是少见。二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米，全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”成都地铁建设分公司工程一部副部长辛永波介绍道。

 

　　“在穿越高瓦斯隧道的施工中，安全变为首要和决定性要素。不能确保万无一失的安全施工，什么都谈不上。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。

 

 

 

　　“龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程，决定了该线是否能如期开通。”据辛永波介绍，龙泉山隧道采用双洞分修方案，左右双线距离为30米。

 

　　为了加快施工，隧道除在两头分别开挖外，还在设置的2座斜井（未来的通风井）上同时进行作业，一共形成12个作业面。记者昨天在位于该隧道“腰部”的1号斜井现场看到，与今年8月开工时相比，斜井前多了4个大大的通风管，与隧道中的通风系统相连。“目前12个作业面已经打开6个作业面，预计明年2月，剩余的6个作业面也可以全部打开。龙泉山隧道整体预计2019年贯通。”辛永波说。

 

 

 

　　安全是龙泉山隧道工程的“决胜命脉”，为了确保施工期间的安全万无一失，施工单位采取了“严防死守”的诸多举措——工人全部穿着特殊的作业服，安全帽上还带着具有定位功能的芯片；为防止静电，所有进入隧道现场人员的手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不能带进去；所有人员经过两次安检才能进入施工现场。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。斜井前，一个大型LED显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等，每天24小时不间断。本报记者袁弘摄影马丁