悬挂式轨道交通由于具有有效利用城市空间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、施工简便、车辆国产化难度小、投入小、见效快、运营维修方便等诸多优点，日益受到世界各地的关注。国际空列集团是致力于推广空中轨道列车技术的全球化公司，其着力推广使用的悬挂式轨道交通叫空中轨道列车(H-Bahn)。空中轨道列车全部知识产权归H-Bahn公司拥有，主要部件由西门子公司设计生产，最早使用于德国，在该国多特蒙德市和杜塞尔多夫市安全运行已有多年。作为技术成熟的产品，该系统在中国目前还尚无应用先例，不能说不是一个遗憾。那么，悬挂式轨道交通到底有何特性？该产品在中国有无市场？产品未来的发展趋势如何？……带着一系列问题，本刊记者近日专访了国际空列集团总裁陈长桂先生。

 

 

 

　　陈长桂总裁（以下简称陈）：我和我的团队对中国市场做了调研和初步分析，我们非常看好中国在“十二五”期间社会与经济的发展前景。中国现阶段正在处于城市化进程高速发展时期，“十二五”期间，中国城市化处于加快发展阶段，中西部是提高城市化的重点区域。截止2010年，中国城市化率为48.8%，与发达国家近75%的城市化水平还有巨大提升空间。预计到2015年，中国城市化率将达到53.5%左右。随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题现在已经非常严重，将来更会成为我国城市化进程中亟待解决的重大问题。

 

　　城市轨道交通以其运量大、节能环保的特点倍受城市化设计者青睐。国家对申报建设轨道交通项目（地铁和轻轨）的城市要求具备六个基本条件（括号中数据为地铁指标）：1、地方财政一般预算在60亿元以上（100亿元）；2、GDP总值在600亿元以上（1000亿元）；3、城市人口在150万以上（300万）；4、规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人以上（3万人）；5、项目资本金额达到总投资的40%以上（40%）；6、国产化率达到70%以上（70%）。已经获得国家批准和将要批准的轨道交通项目涉及28个城市，符合国家建设轨道交通要求的城市有近50个。截止目前，全国有33个城市正规划建设地铁，已经拥有地铁的城市是10个，到2011年底，我国建成地铁93条，总里程2700公里；到2020年，我国建成地铁将达到177条，总里程将达6100公里。2010年-2015年地铁建设投资达到11568亿元。地铁和轻轨的大运量特点无疑是解决大城市交通拥堵的首选方式，适合城市从南到北，从东到西的大规模人流运输。但从经济方面考虑，地铁和轻轨也存在相应问题：一是建设成本高，地下建筑1公里成本为7-8亿元人民币，地上建筑1公里成本为2-3亿元人民币；二是建设周期长，投资回收周期为50年，甚至长期无法收回；三是投资主体建设模式单一，投资主体主要是政府，个别项目有国有企业和合资企业，项目运作模式为地铁建设与沿线地产、商贸开发总体打包开发。

 

　　因此，轨道交通业内有识之士已经开始考虑推行城市轨道交通的多种方式统筹的综合解决方案，如开辟空中轨道公共交通系统和立体快巴等交通方式的应用空间。

 

　　空中轨道公共交通系统在德国称为H-Bahn系统，属于轻型、中等速度的交通工具，运量为高峰小时12000人，适用于大城市繁华区、居民密集区局部交通，中小城市主要干道交通，旅游区往返线或环线交通，山区城市交通；适用于与其他交通方式连接或接驳，作为高速铁路、城际铁路与机场之间的联络线，机场候机楼之间的联络线，城市地下铁路、轻轨、长途汽车客站至城市繁华商贸区、居民区之间的联络线。当地面交通趋于饱和，地下工程条件受限时，空中轨道公共交通系统成为城市交通方式的又一选择。该系统以很低的代价将地面交通移至空中，从根本上解决了城市地面交通拥堵和空气污染问题。系统主要由线路与轨道、轨道梁、车辆、动力系统、控制系统、车站等构筑物和设备组成，可以直接进行工厂化生产，是城市交通领域又一具有强大生命力的产业。

 

　　空中轨道公共交通系统属于城市公共交通范畴，是介于城市轨道交通（地铁、轻轨和磁浮）与城市公交系统（公交汽车、有或无轨电车）之间的一种新型交通方式。申报门槛低，作为市内公共交通可由本市、本地区行政许可部门立项审批；工程造价低，根据自动化控制系统配置需求，工程造价在每公里1.2-1.5亿元之间；节能环保、绿色低碳，系统由电力驱动，减少城市废气污染；建设模式和投资主体多元，可以根据城市发展规划，系统可独立开发，也可以与沿线土地、房产打包、打捆开发，投资可由政府主导，搭建融资平台，引进民间资金和社会其他战略投资者共同开发。空中轨道公共交通系统市场预测，仅以目前全国50万以上人口的128个城市作为市场容量测算与分析基础。第一，符合申报城市轨道交通规划的55个城市仍有市场空间，空中轨道公共交通系统可作为这些城市中各种既有交通方式的联络线、过渡线，按照55个城市每个城市修建10公里计算，尚有550公里的市场空间；第二，其余73个城市修建城市空中交通系统市场空间巨大，由于申报城市轨道交通规划的门槛较高，73个城市在满足城市运输需求的前提下，可选择空中轨道公共交通系统作为城市交通的主要方式，如果按照每个城市20公里计算，会有1500公里的市场空间；第三，全国旅游城市、旅游区域的市场有待开发，按照100个全国旅游城市和区域计算，市场尚有500-1000公里空间。

 

　　以上三个方面总计，全国内地可能会有2000-2500公里的市场空间。按照每公里0.8-1亿元的工程造价计算，预计空中轨道公共交通系统可拉动1600-2500亿元左右的直接投资，对附属配套产业、服务业拉动作用也会非常明显。

 

　　空中轨道公共交通系统在世界市场也非常看好，目前经济发展中的金砖五国都有意向和可能，我们曾经为莫斯科做了可研方案、印度与东南亚的一些城市有过接触，加拿大和挪威他们都非常看好这种交通方式，有关项目的意向也在洽谈之中。H-Bahn系统前几年没有得到推广，唯一的障碍是造价过高，新加坡政府代表团几次来访，均因西门子公司报价昂贵而却步。现在我们己形成了勘探设计，工程建设，车辆，轨道国产化制造的联合体，这将为开拓市场提供关键的有利因素，预计数年之后，H-Bahn系统以其独特的优势，将会在世界轨道交通舞台上占一席之地。

 

 

 

　　陈：空中轨道公共交通系统运输方式，得到了我国轨道交通领域资深专家、工程院院士们的认可。我们初步归纳出空中城市轨道交通系统具有的安全、快捷、环保、经济、美观五个特点。

 

　　安全方面H-Bahn系统采用最严格安全指标，确保列车在各种状态下的运行安全。H-Bahn系统应用悬挂式结构（见图），列车轨道设置在封闭的钢结构轨道梁底部，列车的车轮置于轨道之上，所以绝对没有出轨的可能性，列车在空中运行也不会与其他物体相撞。H-Bahn采用自动列车控制（ATC）系统，全程由计算机控制，其定位系统能够保证在任何时间、任何情况下3公分的列车定位精度。列车全程自动运行（ATO），高效、准时，消除人为错误。H-Bahn采用自动列车保护（ATP）子系统能够保证列车不会超时、冒进，发生追尾事故。H-Bahn系统已经运行的线路从来没有发生任何安全事故，安全运行率为100%。

 

　　快捷方面：H-Bahn系统列车行车速度为每小时50公里。H-Bahn系统具有其他交通工具所不具备的全天候性能，不受任何恶劣天气的影响，无论是冰雪、大雾，还是暴雨天气都不会影响H-Bahn系统的正常运行。

 

　　环保方面：H-Bahn系统采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，车辆采用橡胶动力轮和轨道接触，行驶时几乎不产生噪音，实心动力轮寿命可达10万公里，导向轮寿命可达15万公里，基本上无污染，真正作到节能、低碳，无污染，小噪声，在全球空前重视气候变暖和减少温室气体排放的今天，H-Bahn系统是最为环保的交通工具，可以从根本上改变城市空气污染问题，有着非常广阔的应用前景。

 

　　经济方面：H-Bahn系统占地面积极小，除了车站需要占一定地面面积之外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁，商贸区、机场和火车站还可以利用既有建筑、过街天桥作为车站。H-Bahn系统轨道、立柱可在工厂中批量生产，现场安装十分简捷，不会占用本来就十分紧张的城市道路，节省大量现场施工费用。H-Bahn系统可以根据需要任意延长线路，或根据城市规划发展进行拆除或移至他用，不会造成既有工程废弃，使投资效益最大化。H-Bahn系统可以根据客户需求，配置不同的控制系统，也可以采用人工驾驶，这样工程造价会明显降低。H-Bahn系统建设周期在1.5-2.0年之间，每公里工程造价在1.2-1.5亿元之间，具有投资省、见效快的特点。H-Bahn系统与其他轨道交通一样，可以给沿线经济发展带来很大空间，带动土地资源升值，带动房地产业、商业、工业、服务业发展，增加就业岗位，社会效益可观。

 

　　美观方面：H-Bahn系统建设不会给城市美观带来影响，也不会将城市切割为凌乱单元，相反，还会增加城市美感。H-Bahn系统可以沿古城河道、随山城起伏、伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得益彰。H-Bahn系统可为您的城市再添一道靓丽风景线。乘坐H-Bahn系统具有舒适、惬意的感觉，增加城市的幸福指数，是现代化、智能化城市的又一明显标志。

 

　　城市空中交通系统主要技术标准。线路与轨道。行车速度：每小时50公里；平面最小曲线半径：30米；最大纵坡：6度（10.47%）；双线间距：3.8米加柱宽；轨道型式：利用轨道梁。车辆总体性能先进、经济实用、安全可靠维修方便、外型美观、乘坐舒适；设计寿命为30年；运行平稳性指标W小于等于2.5；常用制动冲击率为0.75立方米秒。定员45人/节，允许超员到75人。车辆总重量13378公斤。电控联合制动方式。列车控制技术采用列车总线和车辆总线控制模式。采用交流传动系统。设计考虑适应任何海拔高度、环境温度、湿度和各种自然条件下运行。编组可以根据运量与车站设计到发线有效长度采取单列、双列、四列等编组。动力。牵引供电电源采用三相400伏交流电源，受流方式侧面划触，三相四线。轨道梁。整个系统的高架部分，由轨道梁、道岔梁、墩柱和基础组成。设计使用年限为100年。跨度30-60米。单线采用倒L型结构、双线采用Y型结构。车站。长度、宽度根据客流量大小确定，设置屏蔽门系统。运输能力。按照两列车最大定员150人和列车最小追踪间隔40秒计算，高峰小时运输能力可以达到13500人。按一列4辆编组、列车定员300人，最小追踪间隔72秒计算，高峰小时运输能力可以达到15000人。

 

 

 

　　陈：国际空列集团成立于2009年，在德国注册。由德国H-BAHN公司，荷兰太平洋国际集团，美国奥集电子三家组成，拥有由西门子设计制造的H-BAHN空中轨道系统在中国及亚太地区生产与制造和推扩的全部权利，并在中国申请了专利。为了开辟中国市场，国际空列集团分别在中国上海设立了“上海空列轨道技术有限公司”，主要负责空列技术特别是控制技术国产化研发，以及担负空列集团管理和营销工作；在天津成立了“天津太平洋空铁设备技术有限公司”主要负责系统装备与部件制造和项目技术服务。与此同时，国际空列集团在荷兰、美国，印度，还有东南亚新加坡设有分支机构。

 

　　国际空列集团与国内一流的勘察设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司、一流的机车车辆钢结构制造企业南车集团株洲电力机车集团有限公司和中国中铁宝桥集团有限公司成立战略联合体，共同致力市场开发和系统设备车辆的国产化进程。此外，轨道交通控制系统国家工程中心和北京交控科技有限公司为国际空列集团的自动控制合作单位。

 

　　国际空列集团在中国的近期市场目标是，开辟项目建设和运营管理服务市场，形成产业化规模，适应和满足中国多样化的城市交通市场需求。远期市场目标是，以国内联合军团为后盾，以设备国产化为基础，向世界进军，开拓国际市场。

 

 

　　陈：国际空列集团从成立到现在已经将近三年时间了，对于国内市场的开发，首先遇到的是建设资金问题，不少地区特别是具有一定发展潜力的经济活跃地区、旅游资源丰富的地区，由于建设资金需要一定规模，这些地区尽管对空中轨道列车系统非常感兴趣，但是融资平台很难建立，由于政府财政收入或审批权限限制，很难进行项目立项。第二，不少城市目前采取观望态度，表示只要有第一个城市实施了，我们马上跟进，说明一些城市的政府或管理部门对建设空中列车系统决策还是持比较慎重的态度。第三，国家政策不明确，由于空中轨道列车系统介于轨道交通与城市公共交通之间，地方政府在项目立项、投资决策程序方面没有遇到过这种情况，城市建设与公共交通管理部门之间分工也不明确，在一定程度上影响项目的研究、立项与决策效率。第四，目前由于多方面的原因，空中轨道交通技术在中国还没有一条商业运行线路，涉及项目建设、运营、管理经验主要是德国经验，因此不少城市对中国项目建设产生一些期待，这也是非常正常的。

 

　　我和我的团队对中国市场开发充满信心，不少城市的管理者在亲身体验了德国商业运行线路后留下了深刻印象。在此前提下，我们将尝试国内试验线的建设，主要装备如车辆、控制系统、道岔的研发、制造进程，并有样车、样件、样品逐步投产。此外，我们还将与具有实力的投资公司合作，系统制订一些对空中轨道列车建设有意向城市的解决方案，引入战略投资者，搭建融资平台，利用城市后发展空间，解决建设资金问题。

 

 

 

　　陈：我作为一个留居海外的实业家，经过多年打拼、创业，在国内外创办了不少企业，。但我心中总有一个挥之不去的结，那就是如何报效国家，报效社会。况且，我的企业原有产品已经属于市场低端，完成规模扩张后，再难有跨越式的发展机会，挑战更高层面，实现产品结构转型和资本投入结构转型，是这些年以来我始终追溯的问题。我把开发空中轨道列车系统看作是自己的第二次创业。对我来说，这不仅仅是一次产业、产品的转型和升级，而是一次领域的跨越，也是对自己意识、知识、能力和智慧方面前所未有的挑战。空中轨道列车系统是集人类上百年智慧沉殿和德国西门子公司技术而研成的一种独特的优秀的交通系统，如能在国内开花结果发扬光大.实行产业国产化，带动上万亿产值，甚至在国产化后走向世界，这是我后半生的最终目标。

 

　　国际空列集团现在还处于成长期，面临市场开发、内部经营管理、加强联合体成员单位协调等日常工作也千头万绪，但我始终坚信，只要我们有坚定地信念，建立一支优秀的管理和技术团队，继续发扬企业艰苦奋斗的创业精神，必将会开辟一个企业发展的新局面。我的作用就是协调，支持，督促，最大限度地发挥我的团队每个人的积极性，使他们有一个施展自己才干的舞台，使老技术专家发挥他们的经验、智慧，使青年才俊尽快成长，能够早日独当一面，使管理人员接受世界最先进的管理理念和管理方法，为实现企业目标贡献力量。

 

 

　　陈：我始终坚持企业社会属性的思想，企业发展到一定阶段社会属性会更加明显。国际空列集团和下属企业始终面向社会招聘人才，我们试图吸引城市轨道交通方面最优秀的人才从事空中轨道列车系统的工作，海纳百川，在这方面我们有了一个好的开始，但还需要不断充实。国内有许多优秀企业和诸多人才，我们采取联合开发的模式，也是借助和充分利用这部分优势资源，由于市场分工趋于细化，我想国际空列集团只从事自己有比较优势的一面，我们将会使那些更有优势和技术专长的联合体成员企业有更多的市场机会，同时我们也会与建设单位、其他战略投资者加强合作，能使空中轨道列车系统发展放到一个城市、一个地区城市经济与社会发展的更高层面上去。因此，国际空列集团的企业文化理念是开放的、创新的、多角度的和多样化的。在这样的背景下，国际空列集团的人才团队建设是全方位的、国际性的、管理专才和技术专才相结合的。我们已经制定了企业发展战略，这包括人才战略，以及人才培养和激励机制，我们也与有关高等院校、知名企业进行了沟通交流，就人才培养达成了共识，我想就人才培养来说，除了企业自身之外，社会资源的有效利用是必不可少的。

 

 

　　陈：我们在中国市场推介活动开始取得初步成效，我们仍需加大宣传推广力度，我们将划地区组成营销分支机抅，对有目标的城市，成立项目小组跟进，多头并举不错失目前之良机。

 

　　这种推介还需要社会环境、政策环境、投资环境的不断改善，也需要我们进一步开拓思路，需要一定智慧和不懈努力。我认为，我们应当坚持由项目建设城市、投资方，以及勘察设计、产品生产制造等企业共同参与、多方共赢的方针，以满足城市现代化建设为基础，以满足城市居民便捷的出行方式为前提，考虑产品的社会公共属性，在更高层面构建投融资体制和平台，使产品具有可复制性，对二三线城市更有吸引力，只要我们做好这些工作，市场就会青睐我们。

 

 

　　陈：说到规划全球布局，就是使国产化之后的空中轨道列车系统走出国门，面向世界。H-Bahn系统是德国西门子公司的技术，具有独特的优势，本身就是一个很好的品牌。我们目前在已有分支机构的国家进行深度开发，并在总部建立菅销队伍，改变原来守株待兔被动销售模式，同时筹建参加明年国际展览会，争取扩大影响和寻找合作伙伴，共同开发国际市场。

 

　　作为一个企业家，我不得不脚踏实地的做好每一项具体工作，做好当前每一天的工作，这是我一直信奉的律条。我是一个非常平凡的人，从开始创业那一天开始，每一件事都经过深思熟虑，这么多年几乎形成了习惯，我知道好高骛远会给我和企业带来什么。但是，我也是一个有理想和有梦想的人，你提出的这个问题，我想有机会一定给你一个满意回答，让我们共同憧憬空中轨道列车系统真正走向世界的那一天的早日到来。

 

　　目前，中国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。上海、武汉、天津、大连等城市建成了快速轻轨交通系统；长春、大连进行了有轨电车改造，北京、上海正在酝酿新建有轨电车线路；重庆建成了中国第一条跨座式单轨交通系统；上海开通了磁悬浮高速线；以及北京首都机场内建设的全自动化新交通系统（APM）等。这些情况表明，中国的城市轨道交通类型正呈现出的多元化发展趋势。通过本刊对国际空列集团总裁陈长桂先生的专访，我们深深感到，空中轨道进入中国指日可待，该交通系统对于完善中国城市轨道交通种类意义重大。