Page 67 - 世界轨道交通杂志-2020年第3期

TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用

表2 车轮磨耗分析表 表3 轴承故障对比表

踏面平均磨 轮缘平均磨 年运行里 项目 密封罩损伤 密封罩凸出 甩油 异音卡滞 油封裂 油脂变质
车型 耗（mm/10 耗（mm/10 程（万公
万公里） 万公里） 里） 数量（件） 61 123 148 902 69 1
C64K 0.6 0.42 约17 比例（%） 4.7 9.4 11.3 69.2 5.3 0.1
C70A 0.51 0.32
C80 0.82 0.16 约21
制动装置连接杠杆弯曲、120阀体漏泄、 及MT-3型缓冲器，C70A型敞车钩缓装置

闸调器作用不良、空重车阀作用不良、 主要包括16、17型车钩、16、17型锻造
耗轻微，磨耗速率较小。
支管法兰连接处漏泄等。对关门车故障 钩尾框以及MT-2型缓冲器，C80型敞车钩
轮轴组成 的控制阀及空重车阀服役时间进行了统 缓装置主要包括16、17型车钩、16、17
计分析，结果表明控制阀故障多发生在 型锻造钩尾框、RFC型牵引杆以及HM-1
车轮磨耗
0.7～1.4年、空重车阀故障多发生在1.2 型缓冲器。调研结果表明，钩缓装置主
利用WS2012-3W踏面形状测量仪对
～1.6年。 要故障为钩体和钩舌裂纹，锻造钩尾
运用一个段修周期的车轮踏面进行了检
单车试验情况 框、牵引杆、缓冲器以及其他车钩零部
测，具体检测结果见表2。
对到达段修期的24辆C70A、C80型 件故障较少。其中钩体裂纹主要为牵引
调研结果表明：车轮磨耗处于正常
敞车在制动系统不分解情况下进行了单 台及下锁腔前弯角裂纹，钩舌裂纹位置
水平，轮缘磨耗轻微，能够满足车辆正
车试验，试验合格率仅为50%，主要表 主要为牵引台及S面，与列车编组辆数和
常运用检修要求；同一轮对轮径差超限
现为半重车、空车压力不合格，感度、 牵引吨位有较大关系，也与制造、检修
和踏面擦伤、剥离、凹陷是车轮旋修的
加速缓解及漏泄不合格，主要故障部位 质量存在一定关系，应进一步研究裂纹
主要原因，因踏面和轮缘磨耗超限旋修
为控制阀及空重车阀。 原因、机理及扩展速率等问题，提出预
比例较小；偶数位与奇数位车轮踏面垂
试验台试验情况 防措施，确保使用安全。
直磨耗和轮缘磨耗有一定差异，应与车
对段修到期的120阀主阀、紧急阀和
辆运行方向有一定关系。
KZW-A传感阀、限压阀分解检修前在微控 结论及建议
轴承故障
试验台上进行了性能试验，存在约15%～ 通过对神华铁路货车运用和检修情
对段修的C80型敞车轴承故障进行了
20%不合格情况，分解后发现控制阀存在 况的系统调研，同时结合状态修项目研
统计分析，具体见表3。统计分析结果表
的主要问题为阀内部较脏，油脂老化，滑 究总体需要提出以下建议：（1）因车轮
明：（1）轴承因异音、卡滞故障退卸的
阀、滑阀座表面光洁度不佳，少量局减阀 磨耗影响因素较多，应针对车轮磨耗速
比例较高，但退卸分解后又有一定数量的
杆、紧急二段阀杆存在明显磨痕；传感阀 率开展深入研究，合理确定车轮检修标
轴承未见任何异常，存在过度分解情况，
存在的主要问题为触杆组成普遍较脏， 准、检修时机和使用寿命，提出经济旋
应研究准确、可靠的判别方法及设备。
油脂粘黑，清洁度较差。 修工艺标准。（2）对闸瓦磨耗速率进行
（2）轴承甩油也是轴承故障的主要型
制动软管检测情况 专题研究，同时研究闸瓦厚度的有效监
式，应进一步研究提高轴承密封质量，研
制动软管故障类型主要为漏泄、破 测方法。（3）结合调研结果，深入研究
究注油量与甩油故障的对应关系。（3）
损、起泡及过期，比例分别为28.4%、 各关键零部件的失效规律和失效阈值，
密封罩、油封等故障与制造质量强相关，
21.5%、17.3%、32.8%。统计分析结果 确定最佳的检修时机和检修质量标准，
应提高制造质量和检验标准。
表明，故障软管的平均服役时间为45.6个 保证各零部件检修时机匹配一致。
月，第3年至第4.5年出现报废情况较多。
制动系统

关门车故障分析
钩缓装置 （作者单位：中车齐齐哈尔车辆有限公
HIMS系统录入的近1年来关门车故 司大连研发中心、国家能源集团神华铁
C64K型敞车钩缓装置主要包括
障主要原因包括：120阀作用不良、基础 路装备有限责任公司）
13A、13B型车钩、13B型锻造钩尾框以

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