铁路产业链搭上“提速快车”

　　自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。有关人士预测，此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代。铁路大面积提速调图，节省的是单位旅客与货物的时间成本，提升的是全社会的运行效率。在大规模铁路建设展开不久、形成新的运输能力尚待时日的情况下，适应经济社会发展的要求，缓解铁路运力“瓶颈”制约，最现实、最有效的途径就是实施既有线路提速。

　　一条铁路，将对一地的区域经济格局、经济结构和增长方式转变等带来重要影响，青藏铁路就是极好的一例。而从铁路发展中受益的，更是一种综合的受益对象。从受众来看，公众将享受到速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，全社会的资源配置，也将在提速中优化。

　　在铁路产业链中，毛利率高的细分行业是车辆及线路配件、线路运营、特许运输，分别位于产业链的最上端与最下端，而产业链中下游的行业市场容量逐步放大，其中铁路运输的市场容量巨大，需求旺盛。随着今后几年运输能力的提升，铁路运量的增长速度将得到明显提高。此外，由于高铁施工涉及面广，除土木工程配件外，尚有电气设备、通讯系统、维修检测设备等设施需要配套，这些行业受益将最为持续。

　　机车制造领域 整体受益

　　中国铁路正式实施第六次大提速，其最大亮点即为开行大量时速200公里及以上“和谐”号高速动车组。据了解，由于技术方面原因，中国一般的制造企业目前还无法满足时速200公里的各项技术要求。因为铁路时速提高到200公里后，对于机车和铁轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高，所以从中分享到利润的，将更多集中到有技术优势的企业。

　　在200公里时速旅客列车招标中，南车集团下属的南车四方机车公司有幸进入制造方阵。据相关人士透露，北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司，与国外公司联合竞标，也从中拿走了部分订单。南方汇通主要从事铁路货车制造与修理，而此次提速以及未来铁路发展的重点在于铁路客车，因此南方汇通从中获益并不多，可能会在零配件制造以及列车修理方面有所斩获。

　　客车提速、货车重载，将使相关公司在细分市场上获得更多份额，包括高分子材料减振降噪弹性元件、高分子复合改性材料和特种涂料及新型绝缘材料生产企业。机车车辆对车轴的需求增加，也使一批车轴企业迎来了加速发展的机遇。目前国内车轴市场竞争比较激烈，一批车轴企业正加快新产品的开发速度，加大研发能力的提升力度，占领国内市场技术领先的制高点。因此，有关分析人士认为，列车时速一旦达到200公里，对铁轨的要求会非常高，无缝钢将成为大宗基建材料，钢长度越长越好，这无疑也给钢铁企业带来不少机会，所以说铁路第六次大提速铁路相关产业将会整体受益。

　　旅客运输步入“高速时代”

　　铁路的大面积提速，诸多的相关行业无疑会沾光不少。表面上看，列车提速只是旅客坐列车花的时间更少了，然而在列车提速的背后，则影响着物流、旅游、商业、客运、批发等相关产业，可谓牵一发而动全身。伴随着铁路的提速，“夕发朝至”、“一站直达”，距离相当远的城市间也能轻松到达，这在改变了商业物流的运转速度同时，也彻底改变了人们的生活习惯，距离因速度而改变。国际经验表明，铁路提速直接影响的就是人们生活方式的改变。铁路第六次大提速，使中国铁路客运能力增加了18%，这意味着，除货运流通更为顺畅外，客流也因此更为频繁。铁路此次提速，将使铁路在整个运输市场中所占份额和竞争力进一步增加，从而逐渐形成公路运输以短途为主，铁路以中长途为主，航空以长途为主的局面，竞争的同时带来的是服务质量的提升。

　　蓬勃发展的铁路物流

　　业内人士预计，随着铁路大提速和行业整合重组的到来，铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。具体而言，高速客运、铁路集装箱、铁路煤炭运输和线下物流四个铁路运输子行业的发展趋势值得看好：高速铁路，未来网络价值巨大。中国过去二十年的经济增长较多受益于沿海外向型港口经济，输港物流推动高速公路借助集卡联运方式得到大发展。而随着经济向内陆延伸，集装箱卡车的经济运输半径将难以支撑，铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。

　　中国铁路产业拥有规模化的铁路网络，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。并且这一网络将随着铁路跨越式发展而更加完善和强大，如何最大限度地挖掘铁路网络资源是一个关键问题。业内人士认为，铁路物流企业由单一运输企业发展为现代物流企业和现代物流服务集成供应商，才能使铁路网络获得更大的增值。

　　北京某高校教授认为：第六次铁路提速对于整个物流行业的发展不言而喻。从整个物流供应链的角度考虑，物流速度的增加，实际上等于供应链中的库存减少。库存减少物流成本就会降低。因此，提速对物流的影响涵盖两方面，一是提高了货物质量，二是降低了物流成本。