武广铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》的重要组成部分。它贯穿湖北、湖南、广东三省，全长1000公里，工程投资1000多亿人民币，建设工期四年半，计划2009年年底建成，2010年开通运营。正线桥隧总长644公里，占线路长度的66.5%，全线铺设无碴轨道无缝线路。全线共计2842个工点，目前路基工程全面开工，隧道224座、开工124座，桥梁661座、开工169座。为了有效实现投资效益，高质量地建成高速铁路，以一流的管理保证一流的建设,武广客运专线有限公司在全国率先应用了项目管理信息系统，并取得了明显的成效。在2006世界轨道交通论坛期间，记者就“应用项目管理信息系统提高建设管理科学水平”的问题采访了武广线路客运专线公司董事长兼总经理陈章连先生。

    秋风送爽的北京九月，在繁忙而红火的2006《世界轨道交通》论坛现场，本刊记者采访到了武广铁路客运专线有限责任公司董事长陈章连先生。记者第一次见到陈总时，他正在演讲台上进行演讲，感觉他是个激情而睿智的人。在热闹的会场外，陈总和记者找个地方坐下来便开始了我们的采访。陈总侃侃而谈，他平易近人的言谈一下子就拉近了和记者的距离。
    陈章连董事长介绍说，武广铁路客运专线有限责任公司是铁道部、广东省、湖南省、湖北省合资组建，作为项目法人，对建设项目的资金筹措、工程建设、生产经营、还本付息及资产保值增值等全面负责。武广铁路客运专线实行“小业主、大咨询”的建设管理新模式，由铁四院、铁二院和德国欧博迈亚公司组成的中外咨询联合体，由外方担任总咨询师实行技术总负责。工程监理由国内监理公司分别与韩国施设公团、德国铁路咨询公司、法国赛特路集团、荷兰阿卡迪斯公司组成中外监理联合体，由外方担任总监实行质量总负责。陈总说，要在4年半时间，一次建成1000公里、速度目标值350公里/小时的高速铁路，难度极大。传统的建设管理思想和管理方式无法适应客运专线建设要求。为了有效实现投资效益，高质量地建成高速铁路，必须引进现代管理理念、体制、方法和手段，采用先进的信息系统，加强过程管理，以一流的管理保证一流的建设。为此，武广铁路客运专线有限责任公司在铁道部信息办、信息中心的帮助指导下，自武广客运专线开工以来就应用计算机信息系统进行项目管理，提高管理水平。

信息化使武广客运专线的项目管理如虎添翼
    在如今这个知识经济时代，信息革命及其相关技术已经渗透到社会生活的各个方面，计算机与现代通讯领域技术的结合，使我们的日常生活出现了前所未有的变革，数字化浪潮席卷全球。计算机技术已从发展初期的应用于科学计算的单一领域发展到今天的文字处理、信息管理、工业设计、自动控制、多媒体制作以及人工智能等方方面面。项目管理这一新兴的经济管理方式，有了计算机的辅助，更是如虎添翼。陈章连董事长对此深有体会，他说信息系统的应用极大地提高了武广客运专线项目建设管理的效率，减少了人力资源的浪费，管理上更加科学、全面、可控、高效。
    陈总介绍说，我们利用项目管理信息系统进行项目动态管理与系统集成控制，对工程项目进行协调调度。施工项目的机具设备、建筑材料、合同图纸、人力资源等的管理以及工程的质量、进度、成本控制等均可用基于计算机操作系统的项目管理软件来实现。那项目管理信息系统是如何实现投资控制、进度控制、质量控制方面的主要功能呢？
    投资控制主要通过合同管理子系统、验工计价子系统、成本控制子系统、财务核算子系统和资金监控子系统来实现。合同管理子系统主要包括合同基本信息、合同支付、合同变更、合同结算、合同索赔、合同奖惩、预收/预付款、合同统计、报表、分析和预警等管理功能。施工单位通过参加招投标，中标后签订合同，形成合同文本，其中包括工作量清单。验工计价子系统通过对合同管理模块中数据的导入，我们可以在验工计价系统中生成“合同单价”，即工作量清单，从而形成验工计价的依据和准绳。为了做到对每个单位工程不同结构部位的完成情况一目了然，我们对施工合同进行分解，把工作量清单分解到单位工程，以便于投资控制和后期的清概、组固。财务核算子系统和资金监控子系统就是审批确认后的验工计价表通过接口导入财务核算子系统和资金管理子系统，企业财务据此进行资金拨付和资金监控。成本控制子系统通过建立综合成本管理体系，编制项目成本基准线，对项目成本进行分层分类分解和汇总，对项目实际成本、合同额、预算等进行实时监控，对项目成本进行变更，对由于施工范围和经济环境的变化带来的成本趋势进行分析，估算完工成本。能直观、便捷、准确的了解到合同支付管理基线、业主成本管理基线及实际合同支付情况，以便管理者进行合理化决策，把成本控制在计划成本范围之内，确保成本目标的实现。
   

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进度控制是通过进度管理子系统来实现的。陈总认为实现工程调度信息化管理，加强建设单位对工程项目进度的实时掌握和管理，并进行及时、有效的指导，工程进度管理系统改变了过去复杂、低效的手工操作和单纯的点对点管理模式，实现对工程项目进度的动态控制和管理，在网络技术的支持下，实现快速、全方位的信息采集与汇总，为公司对工程项目进度管理和进行及时有效的决策提供依据。工程进度管理子系统主要功能是调度报表编制、形象进度和主要指标分析、网络计划图绘制。
    武广全线目前有18个标段，25家参建单位，2842个工点，如果采用传统的报表方式，填写无法做到及时、规范和完整，并且报表的汇总，特别是周报和月报工作量极大。采用工程进度管理系统之后，施工单位调度人员只需要在统一定义好的台帐上录入每天完成的工程量，其余的周累、月累、开累、完成情况百分比等数据都由系统自动计算完成。同时，由于要求每日填写、汇总，内业资料统一保存在公司数据库上管理，工程项目信息采集人员经过专门培训，操作流程非常严格，从而规范了各单位的工作程序，不易出现虚报、假报等现象。系统根据台帐或者周（月）报表自动生成形象进度图，并进行相关主要指标分析工作，利用图像的形式，自动并且形象地反映了当前进度情况 。传统的进度管理不能快速地根据报表数据判断出工程进度的情况。运用此系统根据报表数据汇制网络计划图，就可以很直观地看出全线工程的关键控制线路以及进度，然后及时有效地做出分析。
    质量控制是建设项目管理信息系统的重要组成部分，它事关项目建设的成败。传统的质量管理工程结构分解后表示不直观、容易出错，不能清楚地分解到检验批。运用信息系统的质量管理工程结构分解比较清晰、明确，涵盖的信息较全且不易出错，能清楚分解到检验批。将一个标段的工程分解为路基、桥涵、轨道、隧道等工程后，再层层进行细化分解，其中桥梁工程的桥墩可以分解为地基及基础、墩台、梁部、桥面附属设施4个类别。对地基与基础继续分解为钻孔桩和挖孔桩、桩基承台分部工程。对钻孔桩和挖孔桩分部工程继续分解为钻孔、钢筋、混凝土分项工程，对应每个分项工程就会出现相应的检验批数据。
    另外，传统的质量管理信息统计需要用人工统计大量的工程质量信息，准确率低，要耗用大量的人力、物力。信息系统的质量管理信息统计具有自动统计功能，工程质量信息统计准确率高，节省人力、物力。武广线全线目前开工的工点，每天要产生10多万个检验批，一个月要产生300多万个检验批，一年要产生3600多万个检验批。这是目前产生的数据，那么等全线全面开工后将有2842个工点，每天要产生60多万个检验批，每个月要产生1800多万个检验批，一年要产生2.16多亿个检验批。如此巨大的数据，如果用人工去统计，工作量相当巨大。而质量管理系统具有自动统计功能，代替了艰巨复杂的人工劳动。
    传统的质量管理为防止内业资料弄虚作假，必须随时去现场检查，需投入大量的人力。运用了信息系统的质量管理内业资料提交后不能更改，可有效地预防内业资料弄虚作假，系统中能随时查阅签字情况。

项目管理信息系统的应用，实际效果明显
    陈章连董事长对信息化在武广铁路客运专线中的应用感受颇深，受益匪浅。他说，我们都知道准确的，及时的，相关的信息是项目决策进程的实质，并且它依赖着使项目承担风险的独立的信息系统。信息是一个非常重要的资源，实施项目管理信息系统是满足重要的项目信息需求的一种方法。　
    说到武广铁路客运专线应用项目管理信息系统后取得的实际效果，陈总很是激动。他说，应用信息系统后，所有的文档资料都通过电子流程运转，随时随地均可调用、查询、检索到想要的资料，实现了以公司的信息中心服务器为核心，各单位项目经理部和工点与公司大量的信息交换。由于“系统”具有能够支持网上远程作业、无纸化办公、网上验工计价和财务结算等功能，公司大量的决定和通知都是通过计算机网络发送至各参建单位，各参建单位与公司的关联工作也均是通过计算机网络来实现，减少了纸质文件的发放和召开各种会议的次数，降低了办公费用，同时也保证了公司领导随时对业务部门工作的了解，加快了部门间信息的传递速度，减轻了劳动强度，也极大地提高了工作效率。项目管理信息系统还加强了对施工现场的远程监控。通过安装在现场工点的视频监控系统，可以进行远程实时重点监控，随时随地可以查看现场安全、质量、进度情况。另外，它还强化了对建设资金的管理。通过采取“银企合作”方式，明确业主、施工单位、银行三方在资金管理各方面的职责义务、管控内容、管控方式、被管控的帐户，采用封闭运作的方式进行管理，利用公司资金监控子系统和各银行先进的网络监管系统对资金收、付、转实行全过程、全方位控制和管理，确保建设资金专款专用和资金运行安全，促进资金流、物资流紧密结合，充分发挥了资金的使用效益。项目管理信息系统，还实现了建设管理工作的标准化。信息系统的运用，许多管理工作都是通过“人机对话”由计算机电子流程来实现，变“人控”为“机控”，减少了人为随意性，使建设管理按照规范化的程序有序进行，实现了管理的标准化。
     武广铁路客运专线是中国内地9条高速客运铁路线之一。在不久的将来，武广客运专线将会向北连接郑武客运专线和沪汉蓉客运通道；而往南，则将与广深港客运专线以及广珠城际通道相衔接。武广客运专线一旦投入运营将会极大地缓解京广线运能吃紧的现状，陈总充满自信地说。短暂的采访，我们深深地为陈总的自信所感染。我们深信，在陈章连董事长的领导下，经过近两年时间探索和实践考验过的武广客运专线公司将会不断推进和完善项目管理信息系统的建设和应用，高标准、高质量、高起点地建设好中国第一条长1000公里，速度目标值350公里/小时的高速客运铁路。