2008年第12期
2008-12-16 来源：《世界轨道交通》 作者：刘继峰 董叶青 浏览次数：
本文摘要：2008年10月27—30日，公共交通国际联会考察团（UITP Asia-Pacific Study Tour to Beijing）到北京考察，考察团由来自英国、巴西、韩国、新加坡、香港、印度、泰国、比利时、台北、高雄等多个国家和地区的30多名代表组成。
注重工程质量 确保轨道交通健康发展
中国在轨道交通工程建设领域的质量技术水平、质量法律法规完善以及质量管理研究进展方面，近年来都有很大的提高和突破。加强对城市轨道交通工程建设质量的各个环节的监管，既保障了工程质量，又确保了公司在质量管理体系上的规范化。北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理刘洪涛先生从公司的建立、到北京轨道交通建设的特点以及工程建设管理的基本情况，都逐一向与会者做了详尽讲解。
刘洪涛（北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理）：北京轨道交通建设管理有限公司是北京市政府为适应首都北京轨道交通建设的发展需要而成立的，专门从事轨道交通建设的国有独资公司。公司主要承担轨道交通新建线路的招投标、工程的设计、土建工程、装修工程和设备安装工程的施工组织；承担工程的验收、线路的开通，直至交付运营管理的全过程。
按照北京市政府轨道交通发展战略以及近期发展规划，到2015年北京开通的轨道交通线路要达到19条，线路总长度561公里。近几年，北京轨道交通建设全面启动。经过几年的努力，有一些线路已经开通运行。其中2007年10月7日，开通了地铁5号线，这是北京第一条贯通南北的主干线，每天客流高达70万人次。同时，在北京奥运会之前
，即2008年7月19日同时开通了地铁10号线一期、机场线和8号线一期（奥运支线），这三条线路总长度57公里，共有29座车站，三条线开通以后目前日均载客量达到了60万人次。在奥运会期间，这三条线路发挥了重要作用。随着地铁5号线等4条线路的开通运行，在原有轨道交通运行线路114公里的基础上，现在北京轨道交通的开通里程已经达到了200公里，123座车站，日载客量达到了500万人次。北京开工建设的11条线路目前已经开通了4条，其他7条线路还在建设当中，目前总体建设情况良好。从2009年开始，每年北京都将有一条以上的线路开通运行，同时在今年的年底或明年初还要新开工建设地铁7号线、14号线和亦庄轨道交通线，这样为北京轨道交通2015年实现561公里的发展规划打下一个坚实的基础。
北京地铁建设发展主要有以下几个特点：第一，工程规模比较大。北京地铁要用13年时间建成447公里的轨道交通线路，这样的建设规模在北京地铁建设史上应该说是首次，所以说工程的建设规模是比较大的。第二，工程的地质条件复杂。北京地区属于永定河流域，地层属于细沙和粉细沙，其特点是地稳能力条件比较差，给地下工程的下挖作业带来的影响,导致困难比较大，并且比较容易发生塌方等工程事故。由于北京建设的线路绝大多数是地下线路，所以工程施工的难度比较大；第三，工程的周边环境条件比较复杂。新建的几百公里线路应该说是遍布了北京整个城区。在这样一个大的城市繁华地区，大规模建设地铁，它所面临的工程实施条件是十分复杂的。如轨道交通线路要多次下穿城市的主干道、要多次下穿既有的国家铁路、要多次下穿既有的地铁线路、还要多次下穿民房和高层建筑。此外，线路在施工过程当中，涉及到城市里所有的地下管线，包括电力、燃气、热力、电信等。仅地铁4号线、5号线和10号线3条线路，想改一条管线而要保护的管线就有近千公里。第四，北京修建轨道交通在土建工程中运用了国内外几乎所有的地铁工法。如暗挖、明挖、盾构等，这也是北京的地质条件所决定的。
在地铁建设过程当中，公司注重坚持以人为本的设计理念。地铁是一个大众化的交通工具，建设中要最大限度的方便群众。公司在地铁工程中特别对以下几方面给予了高度的关注，一是方便乘客换乘。在地铁建设过程中，解决好地铁与地铁之间，地铁与外部交通方式之间的换乘问题，在设计上尽最大可能实现地铁与公交线路，地铁与出租车、私家车等近距离的换乘，尽可能为广大乘客提供方便的换乘。二是，新建的地铁要有较为完善的无障碍设施，我们为所有的新线铺设了盲道和设置了无障碍厕所，安装了随意升降的平台，在栏杆扶手上都刻有了盲文。特别为满足残疾人和特殊人群的需要，在车站安装了许多部直升电梯，这些直升电梯可以从车站直接到达站外，这些设施都满足了残疾人和特殊人群的需要。三是在开通的所有新线中，无线通讯可以覆盖整个地下空间。在地铁新车上安装了空调系统和热风系统，车站上也安装了空调和通风系统，确保了车站和车辆内部的空气清新，给广大乘客提供了一个比较舒适的乘车环境。四是在所有新线的站都安装了安全门，一方面可以防止路外伤亡，同时对于控制车站的噪声、控制粉尘、改善乘车环境也发挥了一定的作用。五是，站台上设置了多媒体查询系统，乘客可以自助来查询有关信息；在车厢旅客查询还设置了导向系统，无论在车站还是车厢都是比较方便的。
地铁工程属于高难度工程，也是一个高风险工程，尤其在城市的繁华地区，施工条件是也非常复杂。如何确保工程的安全，是所有从事轨道交通系统建设者必须要面对的问题。在工程的推进中，公司始终坚持安全第一，预防为主。在项目的建设管理中，公司建立了建设方、设计方、施工方、监理方这个四位一体的管理体系；还建立各层面的、各级别的安全生产责任制，通过制定安全管理办法等，由于各项措施到位，确保了轨道交通建设的健康发展。
中国在轨道交通工程建设领域的质量技术水平、质量法律法规完善以及质量管理研究进展方面，近年来都有很大的提高和突破。加强对城市轨道交通工程建设质量的各个环节的监管，既保障了工程质量，又确保了公司在质量管理体系上的规范化。北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理刘洪涛先生从公司的建立、到北京轨道交通建设的特点以及工程建设管理的基本情况，都逐一向与会者做了详尽讲解。
刘洪涛（北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理）：北京轨道交通建设管理有限公司是北京市政府为适应首都北京轨道交通建设的发展需要而成立的，专门从事轨道交通建设的国有独资公司。公司主要承担轨道交通新建线路的招投标、工程的设计、土建工程、装修工程和设备安装工程的施工组织；承担工程的验收、线路的开通，直至交付运营管理的全过程。
按照北京市政府轨道交通发展战略以及近期发展规划，到2015年北京开通的轨道交通线路要达到19条，线路总长度561公里。近几年，北京轨道交通建设全面启动。经过几年的努力，有一些线路已经开通运行。其中2007年10月7日，开通了地铁5号线，这是北京第一条贯通南北的主干线，每天客流高达70万人次。同时，在北京奥运会之前
，即2008年7月19日同时开通了地铁10号线一期、机场线和8号线一期（奥运支线），这三条线路总长度57公里，共有29座车站，三条线开通以后目前日均载客量达到了60万人次。在奥运会期间，这三条线路发挥了重要作用。随着地铁5号线等4条线路的开通运行，在原有轨道交通运行线路114公里的基础上，现在北京轨道交通的开通里程已经达到了200公里，123座车站，日载客量达到了500万人次。北京开工建设的11条线路目前已经开通了4条，其他7条线路还在建设当中，目前总体建设情况良好。从2009年开始，每年北京都将有一条以上的线路开通运行，同时在今年的年底或明年初还要新开工建设地铁7号线、14号线和亦庄轨道交通线，这样为北京轨道交通2015年实现561公里的发展规划打下一个坚实的基础。北京地铁建设发展主要有以下几个特点：第一，工程规模比较大。北京地铁要用13年时间建成447公里的轨道交通线路，这样的建设规模在北京地铁建设史上应该说是首次，所以说工程的建设规模是比较大的。第二，工程的地质条件复杂。北京地区属于永定河流域，地层属于细沙和粉细沙，其特点是地稳能力条件比较差，给地下工程的下挖作业带来的影响,导致困难比较大，并且比较容易发生塌方等工程事故。由于北京建设的线路绝大多数是地下线路，所以工程施工的难度比较大；第三，工程的周边环境条件比较复杂。新建的几百公里线路应该说是遍布了北京整个城区。在这样一个大的城市繁华地区，大规模建设地铁，它所面临的工程实施条件是十分复杂的。如轨道交通线路要多次下穿城市的主干道、要多次下穿既有的国家铁路、要多次下穿既有的地铁线路、还要多次下穿民房和高层建筑。此外，线路在施工过程当中，涉及到城市里所有的地下管线，包括电力、燃气、热力、电信等。仅地铁4号线、5号线和10号线3条线路，想改一条管线而要保护的管线就有近千公里。第四，北京修建轨道交通在土建工程中运用了国内外几乎所有的地铁工法。如暗挖、明挖、盾构等，这也是北京的地质条件所决定的。
在地铁建设过程当中，公司注重坚持以人为本的设计理念。地铁是一个大众化的交通工具，建设中要最大限度的方便群众。公司在地铁工程中特别对以下几方面给予了高度的关注，一是方便乘客换乘。在地铁建设过程中，解决好地铁与地铁之间，地铁与外部交通方式之间的换乘问题，在设计上尽最大可能实现地铁与公交线路，地铁与出租车、私家车等近距离的换乘，尽可能为广大乘客提供方便的换乘。二是，新建的地铁要有较为完善的无障碍设施，我们为所有的新线铺设了盲道和设置了无障碍厕所，安装了随意升降的平台，在栏杆扶手上都刻有了盲文。特别为满足残疾人和特殊人群的需要，在车站安装了许多部直升电梯，这些直升电梯可以从车站直接到达站外，这些设施都满足了残疾人和特殊人群的需要。三是在开通的所有新线中，无线通讯可以覆盖整个地下空间。在地铁新车上安装了空调系统和热风系统，车站上也安装了空调和通风系统，确保了车站和车辆内部的空气清新，给广大乘客提供了一个比较舒适的乘车环境。四是在所有新线的站都安装了安全门，一方面可以防止路外伤亡，同时对于控制车站的噪声、控制粉尘、改善乘车环境也发挥了一定的作用。五是，站台上设置了多媒体查询系统，乘客可以自助来查询有关信息；在车厢旅客查询还设置了导向系统，无论在车站还是车厢都是比较方便的。
地铁工程属于高难度工程，也是一个高风险工程，尤其在城市的繁华地区，施工条件是也非常复杂。如何确保工程的安全，是所有从事轨道交通系统建设者必须要面对的问题。在工程的推进中，公司始终坚持安全第一，预防为主。在项目的建设管理中，公司建立了建设方、设计方、施工方、监理方这个四位一体的管理体系；还建立各层面的、各级别的安全生产责任制，通过制定安全管理办法等，由于各项措施到位，确保了轨道交通建设的健康发展。
