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2009年第11期

2009-12-02 来源:本站原创 作者:zhutao 浏览次数:
本文摘要:由世界轨道交通发展研究会、《世界轨道交通》杂志主办,北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、中国铁路通信信号集团公司、北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司协办,住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心特别支持的“2009城市轨道交通智能化、信息化、数字化技术发展论坛”于2009年10月22日~23日在北京隆重召开。

 

  雷丽英(住房和城乡建设部标准定额研究所标准处处长):城市轨道交通涉及到规划设计、建筑业、装备制造业以及城市管理等各个领域和相关环节,研究城市轨道交通的可持续发展的意义在于:(1)在技术层面,在保证安全的原则下,向高速度、高效益、高运量发展,完成本行业的技术跨越;(2)在宏观经济层面,可引导城市合理布局,提高城市交通效率,降低城市整体运行成本,提升城市的国际竞争力,形成社会经济发展新的增长点;(3)在管理层面上,可以利用国家的力量使各个城市轨道交通建设的规划、决策和运营管理更加科学,符合科学的发展观。

  城市轨道交通标准体系的建立,对城市轨道交通领域有效地实行科学管理,做到节地、节能、节水、节材,规范市场行为,确保质量与安全,促进技术进步,提高经济效益和社会效益等具有重要意义和作用。标准体系编制原则:1、以科学发展观统领整体工作,满足建设资源节约型、环境友好型社会的要求,适应社会主义市场经济发展与加入WTO的需要,有利于推进城市轨道交通技术发展,有利于城市轨道交通工程的科学管理;2、有利于满足新技术、新工艺、新材料的发展及推广应用,充分发挥标准化对“三新”的引导及对轨道交通建设质量与安全的技术控制作用;3、以最小的资源投入获得最大标准化效果的思想为指导,兼顾现状并考虑今后一定时期内城市轨道交通技术发展及体制改革的需要,以合理的标准数量覆盖最大范围;4、以系统分析的方法,做到结构优化、主题突出、数量合理、层次清楚、分类明确、协调配套,形成科学、开放的有机整体。

  公共安全威胁手段的复杂性和广泛性,以及威胁的严重性,要求只有采用技术防范措施,依靠科学技术才能实现安全目标。不同的威胁需要选择不同的技术防范手段和策略,多重威胁需要在标准指导下建立整体的安全防范系统以阻止和降低威胁。陈燕申研究员相关部门标准指导下建立整体的安全防范系统以阻止和降低威胁。

 


 

  陈燕申(住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心研究员):公共安全是一个成功有效率的公共交通系统最重要的特征。但是,城市轨道交通系统不能牺牲其公共服务特性而采取隔绝措施或者像机场那样进行严格控制以确保安全。公共安全威胁手段的复杂性和广泛性,以及威胁的严重性,要求只有采用技术防范措施,依靠科学技术才能实现安全目标。不同的威胁需要选择不同的技术防范手段和策略,多重威胁需要在标准指导下建立整体的安全防范系统以阻止和降低威胁。技术防范首先是依靠技术设备建立安全屏障,提出安防设备的基本要求形成了技术防范产品标准的内容。

  城市轨道交通公共安全防范工程建设要从主要防止携带爆炸物和易燃易爆物质的非法进入和盗窃破坏,发展为以采用系统工程的理念构建完整的安全防范体系的安防设计为指导的安防工程建设,形成一个安全人员和组织机构、软件系统和数据、安防设备和硬件、安全设施和材料应用以及安全服务和措施有机结合于一体的安全防范系统,以达到最大限度地保护人的安全的目标。

  近年来,地铁已成为许多大城市最主要的交通工具。运营安全是城市轨道交通系统的生命线,国内外城市轨道交通系统发生的运营灾害充分表明,任何一种城市轨道交通系统,都必须建立一个切实有效的运营安全保障系统,尤其地铁火灾更不容忽视。徐幼铭高工通过中国地铁多年来发生的火灾事例,向我们讲述了建立有效运营安全保障系统的重要性。

 


 

  徐幼铭(铁三院机电总体教授级高工):随着城市地铁的迅速发展,地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中,火灾占的比例最高,占30%以上。因而,在地铁建设与运营过程中,地铁火灾是不容忽视的问题。据不完全统计,中国地铁自1969 年投入运行以来,共发生火灾 156 起,其中重大火灾3起,特大火灾1起。在中国政府大力推进地铁建设的今天,地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。地铁系统由于洞体结构复杂、环境密闭、设备集中、人员密度大,一旦发生火灾事故,扑救困难,极易造成群死群伤。因此,加强对地铁系统火灾事故特点及其防治对策措施的研究,将有助于地铁火灾事故防灾减灾目标的实现,有助于保障地铁系统的安全运营,有助于提高地铁系统安全生产投入的有效实施。地铁系统发生火灾事故时,最主要的特点就是疏散难度大和扑救困难。因此预测火灾发生的措施在任何时间都应该是第一位的。

  中国国家规范《火灾自动报警系统设计规范》及《地铁设计规范》都将地铁隧道定为一级保护对象,显示了对地铁火灾安全的高度重视。由于目前的防灾报警(FAS)系统设备存在总线长度有限、回路容量不够、其他线性感温元件保护范围小、不能精确定位报警点等技术困难,目前已经运营和在建的大部分地铁隧道都没有安装感温元件,成为地铁的一个安全死角。鉴于地铁严峻的安全形式,为了消灭地铁的安全死角,更有效地保护国家和人民的生命和财产安全。必须认真研究、选择适合在地铁隧道安装运行的火灾监测系统。

  用科技提升中国城轨现代化水平

  北京地铁4号线、奥运支线、10号线、机场线4条新线的信号系统以及北京地铁2号线既有信号系统,相继在短短的3年时间分别完成建设或改造并投入运营,在2008奥运会和60年大庆期间发挥了发挥了极其重要作用。牛英明总工认为奥运支线和10号线之所以能为奥运做出如此大的贡献,得益于其信号系统的强大,来自于先进的CBTC列车控制系统的支撑。

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