刘卡丁（深圳地铁3号线投资公司总工程师）：目前城市轨道交通信号系统国产化举步为艰、困难重重、依赖进口、国产化率极低、市场换技术效果不佳。国产化误区：（1）对后备模式与降级模式概念不清，要求“正常模式”和“后备模式”无缝对接，自动转换；（2）同功能、同寿命完备的后备模式；（3）好高骛远，集全世界各种信号系统的优点于一体；（4）急于、盲目地期望一切智能化、自动化；（5）过量的冗余和热备，过分关注后备模式而忽略正常模式；（6）设备“越多越安全”与设备“越少越可靠”的争论。国产化困难：（1）业主不敢提供试用平台；（2）专业人才不稳定，不成体系；（3）软件依赖度太高，开放不够、保护不力；（4）国家重视不够、具体措施缺乏、资源投入不足。

　　“一线一中心”的运营调度管理模式已难以适应多线路、多运营主体网络化运输格局下的运输协调、突发事件处置、一票通行等运营管理需要。因此，实现北京轨道交通网络化运营管理的一项重要工作就是要建设智能化信息系统管理平台，为北京轨道交通网络化运营管理提供技术保障。

　　王金利（北京市轨道交通路网管理有限公司技术总监）：目前北京轨道交通运营规模达到9条线、147个车站、228公里，轨道交通路网初步成形。2009年9月，随着地铁4号线的建成，京港地铁公司也开始参与北京地铁的运营，北京轨道交通已形成多线路、多运营主体的全新网络化运输格局。“一线一中心”的运营调度管理模式已难以适应多线路、多运营主体网络化运输格局下的运输协调、突发事件处置、一票通行等运营管理需要。因此，实现北京轨道交通网络化运营管理的一项重要工作就是要建设智能化信息系统管理平台，为北京轨道交通网络化运营管理提供技术保障。

　　鉴于北京轨道交通投资、运营、建设的格局，北京市轨道交通指挥中心综合智能化平台的建设具有一定的特殊性。其他城市在建设指挥中心综合智能化平台时，应紧密结合本城市的特点，在路网管理部门职能定位、系统需求分析、信息采集内容、接口方式等重点环节周密策划，才能使系统建成后在轨道交通路网总体协调、一票换乘、突发事件处置和信息共享中发挥重要的作用。

　　随着轨道交通的快速发展，作为轨道交通行车系统的“中枢与神经”——列车控制系统，在指挥行车、保证列车运行安全和提高行车效率上发挥着日益重要的作用。研发具有自主知识产权的列车控制系统，成为中国科技攻关的重要领域。作为国内从事轨道交通领域基础理论研究、核心技术研究和人才培养的重点大学，北京交通大学多年来一直致力于轨道交通领域重大科学问题及核心关键技术的研究与开发。