牛英明（北京市轨道交通建设管理公司设备中心总工程师）：北京地铁4号线、奥运支线、10号线、机场线4条新线的信号系统以及北京地铁2号线既有信号系统，相继在短短的3年时间分别完成建设或改造并投入运营，在2008奥运会和60年大庆期间发挥了发挥了极其重要作用，为解决交通问题作出了突出贡献。因此，北京城市轨道交通已成为老百姓欢迎、政府认可的，是从根本上缓解北京市交通拥堵唯一出路。

　　2008年7月19日，北京地铁10号线一期及奥运支线工程全线投入载客商业试运营。该项工程采用了先进的CBTC列车自动控制系统，系统运行安全、可靠、稳定，支撑了两线混合运行、独立运营的管理模式，开通即实现了3分钟列车运行间隔、列车自动驾驶，高速、高密度移动追踪运行，开创了一次性全功能开通CBTC信号系统的先河。奥运支线和10号线之所以能为奥运做出如此大的贡献，得益于其信号系统的强大，来自于先进的CBTC列车控制系统的支撑。北京地铁10号线一期及奥运支线工程信号合同于2006年3月签订合同，2008年7月通车试运营，历时2年4个月的时间。

　　京港地铁是在北京市加大基础设施投资体制改革力度的历史条件下成立的，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业，以PPP模式建设和运营北京地铁4号线。目前已投入运营，郭初光经理讲解了北京地铁4号线智能化、信息化、数字化的技术应用情况，引起了很多与会者的关注。

　　郭初光（北京京港地铁公司运营部经理）：北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）是在北京市加大基础设施投资体制改革力度的历史条件下成立的，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业，以PPP模式建设和运营北京地铁4号线。北京地铁四号线已经于2009年9月28日顺利开通试运营。

　　京港地铁在北京地铁4号线“智能化、信息化、数字化”技术应用情况是：（一）、维护管理信息系统（MMIS）。MMIS维护管理信息系统是一套专门针对铁路行业资产管理的软件应用系统，主要用于对车辆及设备进行科学管理，对维护维修活动做出合理安排，以提高设备有效使用率。MMIS系统主要的功能包括设备管理、维护计划管理、工作管理、预算和报表、系统管理；（二）、运营管理信息系统（OMIS）。OMIS系统是公司信息化建设的重要组成部分，是有效开展运营工作的得力助手和有力工具，它包括运营数据管理系统（ODMS）、失物管理系统（LPMS）、车站运营管理系统（SOMS）、运营文本管理系统（OPDS）四个子系统；（三）、图纸管理系统（DMS）。之前对于图纸进行管理，主要是依赖于提交的竣工图纸，由各个专业分别进行管理，在北京地铁四号线，将通过图纸管理系统（Drawing Management System）对于图纸进行集中的管理，可以通过公司的每台电脑查阅图纸，及时掌握本专业及相关专业的最新图纸修订情况。

　　地铁机电系统是高度信息化的集成系统，其包括内容众多。余斌先生作为杭州地铁集团机电部的工程师，他以杭州地铁为例，向与会者介绍了杭州地铁的机电系统设置情况。

　　余斌（杭州地铁集团公司机电部工程师）：地铁机电系统是高度信息化的集成系统，包括综合监控系统、环境与设备监控系统、火灾与自动报警系统、门禁系统、信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、乘客信息系统、OA系统以及各种机电系统等等。杭州地铁，以线网TCC系统为龙头，单线ISCS为纽带，通过与相关子系统的集成互联，与公安、消防、公交、气象等部门的协调配合，打造运营、救灾、指挥一体化的指挥调度系统；以线网ACC系统为龙头，建设单线AFC系统，并与城市通卡公司接口，实现城市一卡通的地铁线网信息化；以线网PIS中心为龙头，建设单线PIS，实现乘客信息发布和广告资源开发的信息化管理。

　　杭州地铁1号线设置了ISCS，采用美国GE的Railedge软件作为核心软件平台，集成了PSCADA（变电所综合自动化系统）、BAS（环境与设备监控系统）、FAS（火灾自动报警系统）、ACS（门禁控制系统）、ASD（屏蔽门系统）等，互联了PA（广播系统）、CCTV（闭路电视监视系统）、PIS（乘客信息系统）、AFC（自动售检票系统）、SIG（信号系统）、CLK（时钟系统）、通信集中告警系统等。

　　在涉及1、2号线全线全面的消隐改造工程中，北京地铁公司克服规模大、任务重、时间紧、工程实施难度大、管理要求高，且施工和运营交叉干扰，风险高、责任大等困难，坚持用先进的技术完成改造。耿佩诗部长介绍了北京地铁始终坚持生产运营与科研并重，采取有效措施整体提升北京地铁的先进性，圆满完成了奥运运输和国庆六十周年等任务。

　　耿佩诗（北京地铁运营公司企业发展部部长）：北京地铁作为轨道交通专业运营商，一方面，负责既有线路运营管理，同时，北京地铁还要面临新线路的开通运营。由于1、2号线始建于二十世纪六、七十年代，随着时间的推移，设备系统日益老化，设备已达到使用寿命，尤其是未设置作为地下公共交通设施应具备的消防安全设施系统，构成北京地铁既有线路运营的重大安全隐患。尤其是2003年韩国大邱地铁火灾事故后，国务院有关部委组对北京地铁运营设备设施进行了全面检查，并对存在的安全隐患提出了全面整改要求，北京地铁消隐改造工程由此开始。

　　奥运会在北京举办，催生了“新北京、新奥运、新地铁”的理念，也给北京地铁既有线运营提出了更高的要求。在涉及1、2号线全线全面的消隐改造工程中，地铁公司克服规模大、任务重、时间紧、工程实施难度大、管理要求高，且施工和运营交叉干扰，风险高、责任大等困难，坚持用先进的技术完成改造。在线路安全运营方面，始终坚持生产运营与科研并重，不仅重视新技术、新工艺在设备系统中的应用，也不断利用新技术对设备维修管理、行车调度指挥的改进，从整体上提升北京地铁的先进性。依靠科技的力量，北京地铁出色地完成了提高运力、消隐改造、奥运运输、国庆六十周年等任务。