，连几个年龄稍大的职工也被他们年轻化了。2011年，笔者来过时就发现项目的老少职工都是乐乐呵呵，工程的苦累并没有影响他们欢乐的情绪，这一点，我不得不佩服这个团队的管理艺术。

 

　　"流水的营盘流水的兵"，不少人对施工行业这样评价。几年的坚守，许多年轻人在这项工程中被锻炼成了专业高手，原来的总共李亮如今已是公司另一个大项目的带头人，李刚由测量队长成了项目总工，袁江涛从项目副经理变成了常务副经理。

 

　　"在这五年多的时间里我见证了4对新人结婚生子，最初在项目的毛头小子都为人夫为人父了，"五年多，对这些守在村落间的年轻人来说个人生活也发生着巨大变化。李亮、赵娜、李刚、郭华强、周正文等都是在这个项目期间结婚或者生子，这都是人生大事，可没有一个人把自己的婚假和生育陪护假歇完过，最多就是把老婆娶进门或者使劲看孩子几眼，没几天就撒腿赶回工地。

 

 

　　2009年下半年的一天，中铁七局郑州公司黔桂铁路的一个项目部。"大哥哥，你找谁？"两岁多的儿子扑闪着大眼睛望着袁江涛脱口而出，"乖，我是你爸爸呀？！"袁江涛愣了，幸亏妻子上前解围。一家人半年难得一聚，好不容易有了一次机会，兴高采烈地跑去贵州探望妻儿，谁知道孩子一见面居然来了这样一出，这让袁江涛有些尴尬。

 

　　"当时我强忍着不让自己眼泪流出，酸甜苦辣啥滋味都有。"

 

　　袁江涛的妻子杜小妮同为工程人。"我和老婆是同学，她晚来两个月，还以为进中铁七局会在一个单位，谁知道七局下面还有那么多公司"。婚后不久，爱情的结晶落地，产假休完，儿子袁之腾就跟着妻子所在的施工项目行走山水，这种情况一直持续到孩子上学，才不得不交给家里体弱的老人照顾。如今，孩子已经8岁了。

 

　　天各一方，常年难得一聚。有幸的是，今年4月，公司领导了解这一情况，多方协调把杜小妮调来五公司并专门安排到袁江涛这个项目，夫妻俩终于团聚了。

 

　　"她来了，最起码有人给我洗衣服了。"袁江涛满脸幸福。

 

　　袁江涛只是其中一例。我注意到李刚的办公桌上有一张相框，照片里一个还不会走路的宝宝趴在毛毯上，晶莹的大眼睛趴着仰望着我们，不对，是仰望着李刚--爸爸。每当看见这张照片，李刚都会凝视半天，仿佛孩子就在眼前咿咿呀呀同自己交流，孩子一岁半了，今年也只见过一面，还是妻子带着来过一次，工程人把这叫做"反探亲"。一见到孩子："来、爸爸抱抱。"换来的却是女儿抗议的哭声。返程时，李刚把妻子和孩子送到了火车站，回来的路上这个人像霜打的茄子。如今，亲朋好友问女儿"爸爸呢？"女儿会指着家里墙上的照片呀呀儿语："在墙上"，这让李刚感到莫大安慰。

 

　　再说说刘平，见到他是在石律洞隧道口，正带着人清洗隧道内外。袁江涛告诉我，刘平从今年春节后就没回家，这里也离不开他。不仅如此，2011年到2013年连续3个春节里都没回过家."家里条件不好，家也很远，在四川，来回一趟不容易，花费也大。"袁江涛告诉我。

 

 

　　"我都快抑郁了"，前一段李刚突然对袁江涛说。这话袁江涛很清楚原因。到今年五月，项目部职工们陆陆续续离开，真正能拉到现场的只有3+2。3，就是袁江涛、刘平和李刚自己。+2，是指2个实习生。说是收官阶段，但挡墙、防护网、救援通道等后期施工任务还真多，尤其是广东段联调联试在即，全线都紧张成一片，作为总工，压力可想而知。成夜睡不好觉，一躺下满脑子都是醒来后要干什么，怎么干。

 

　　"我也没辙，好在我们是好兄弟，他也就是诉诉苦"看来，袁和刘的友情牢不可破，前一段俩人还在工地一起测量，袁看镜子（行话：仪器上的望远镜），李刚扶尺子，经理和总工搭伴搞测量，这事可真少见。

 

　　少见归少见，可这少见事儿还不止一次，今年中秋刚过，广东的白天气温依然三十五、六摄氏度。高温闷热中，几个光着膀子的汉子呼哧呼哧抬着一块块水泥盖板，从桥下搬到六七米高的桥上，又呼哧呼哧把盖板盖好到路基旁电缆沟和排水沟上，这一搬就是800多块，这帮人的领队还是袁江涛。

 

　　"没办法，联调联试前全线要封闭，就桥头一个楼梯可以上下，车子根本上不来，收官时期各单位都是用工不足，工费也高得离谱，还不如自己来，项目部能拉过来的男同志全部上阵。"每块盖板近40斤，6个人连续两天不休息，800多块差不多有15吨，就是人工一块块盖到位。"累不累？"突然觉得自己问得很多余。"还好，就是晒得更黑了。"袁江涛开怀一笑，举重如轻地回答。

 

　　"天天晒太阳，一副衣冠不整的样子，连配合单位也把我当成农民工了。"这又是少见事儿，那是八月份，袁江涛在管内线路上看到几个工务段的人在看图纸，也想看看是啥内容，对方反问一句"你看得懂么？"当时的情景我能想象得出，可袁江涛很淡定，也不表露身份，只是拿过图纸看看是否和项目部的工作有关，笑而不答。

 

　　"每次与父母通电话，父母都说身体很好，家里什么都不缺，报喜不报忧，平时小病小灾的从来不让我知道，怕我分心工作干不好，坚强的工程人背后一定有博爱的父母和挚爱你的妻子和孩子。这只是我的故事，但是我身边一起工作的兄弟们也不经常回家，我想他们的感受和我也应该是一样的，谁不爱自己的家人呢？我想这就是企业"家"文化在项目中的一个具体体现吧！"这是袁江涛在总结这近六年来心路历程写到的一段话。他也曾经告诉过我："我们之所以在这里奋斗，往大了说是为了企业，为了国家，但我更想说的为了表现出我们职工的集体精神，这是一种不服输的精神。"

 

　　"走烂路、修好路、不走回头路，四海为家、项目是家"。"6年将过，下个6年、下个项目，我们将一如既往地循环在同样的工作环境，我们不后悔，会用勤劳智慧的双手、坚强的意志、用钢筋混凝土建造美丽的家园，打造企业的铭牌。一路走来，我们会一如既往地守护好自己的'小家'和'大家'。"袁江涛近6年的心路总结道出了"爱家"的真谛。

 

 

　　采访组继续西南行。

 

　　出发地：桂林。终到站：都匀。

 

　　因为桂林和贵州之间没有高速公路相通，我们只好选择火车，火车只有一趟K635次，要绕道柳州再到都匀，635公里运行时间需要9个半小时。而新建的贵广铁路将来开通这两座城市之间单程也许不会超过两个小时，而且距离大大缩短。这让采访组再一次感受到贵广铁路建设者的努力对西南山区百姓来说具有多么重要的意义。

 

 

　　从黔桂交界到贵阳，中铁七局贵广铁路站房工程指挥部承担了龙里北站、昌明站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站共6座高速铁路客运站房及相关配套的土建、站房网架、安装、设备购置、站台雨棚、钢结构等工程，房屋总建筑面积约3完平方米，雨棚总建筑面积约6万平方米。可以说除了贵阳北站，承建了贵州境内近300公里全部客运站房施工。另外还接手了信息系统及站后剩余工程GGXX标段贵州范围内大小办公、生活配套房屋共计100座。

 

　　两项合同价约5.1亿元。这也是中铁七局第一次在一条铁路上同时建设这么多高铁站房。

 

　　264公里的站线，全部仅有职工76人，都来自中铁七局五公司。

 

　　这是团队，却又是分散的团队。说他分散，是因为6个车站分布在黔南和黔东南两个自治州，从龙里北站到毗邻广西的从江站，里程长达264公里，最远的两站之间有70公里，每个站都是一个工区，除去指挥部本部人员，一个工区也就那么几个人。

 

　　这个团队，又是一个为了一个目标高度统一协作的团队，"形散而神不散"，是一个真真能打硬战的团队！

 

　　"站线跨度大，线路长；6个车站根据当地民族特色设计，造型各异；地处山区，每个车站都在荒郊，地质条件都不一样。所以统筹管理难度很大"这是指挥部总工杨帆总结的部分工程特点。

 

　　"工期太紧，零小工程太多，涉及专业众多，而且还有不少地方要和站前施工单位交叉作业，这几个亿的产值一年拿下太不可思议了"

 

 

榕江站2013年12月底在贵广铁路全线站房标工程中第一个动工，2014年3月全线站房标第一个混凝土结构完工，为此3月19日业主在该站组织全线站房工程观摩会，贵广铁路全线站房参建、设计、监理等单位80多人到场观摩，获得贵广公司质量安全激励约束考核领