横跨黔、桂、粤三省(区)，线路全长857公里，总投资918.19亿元，建设标准为时速250公里的我国第一条山区高速铁路--贵广铁路，由贵州省贵阳市贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江，继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。

 

　　这个于2008年10月开工建设的、目前西南地区投资总额最大的铁路交通枢纽，2014年底建成开通后，将成为西部大开发战略实施中的一条连接西南内陆与华南珠江三角经济带的重要客运专线，也是西部地区最便捷的出海大通道。届时，旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至不足4个小时。远行，对于4000多万贵州人来说，将会变成一种说走就走的潇洒。昔日憧憬的"朝食粤早茶，夜饮酱香酒"的那种惬意，也将变成真正的现实。

 

　　经过上万建设大军6年披星戴月的艰苦奋战，2014年9月18日，贵广铁路贵州段境内正式开始联调联试，建设者们向年底开通目标发起了全面冲刺。

 

　　作为有幸参加我国第一条山区高铁建设的参建单位，中铁七局承担了贵广高铁11标铺架工程、铁路信息系统及站后剩余工程共约18.9亿元的建设任务。

 

　　赢得贵广铁路的参建权，中铁七局上万名员工无不欢欣鼓舞。在积极履行央企社会责任、大力支持铁路建设、带动沿线经济社会发展的同时，他们看到了西南内陆和华南珠江三角经济带广阔的铁路建设市场。早在贵广铁路开工之处，中铁七局就提早布局，在珠三角地区的广东省肇庆市成立了贵广铁路工程建设指挥部，配齐配强了指挥管理力量。"要举全局之力优质高效地建设好贵广铁路工程，亮出中铁七局人'勇于跨越、追求卓越'的风采！"中铁七局决策层代表全局14000名员工向业主做出郑重承诺。

 

　　在建设标准高、工期要求紧、劳动强度大、点多线长面广、气候变化大等艰难环境下，胸怀全局、志存高远的中铁七局的建设者们，发扬连续作战、不怕疲劳的"铁军"精神，苦干巧干拼命干，出色地攻下了一道道施工"堡垒"，超常规完成了一项又一项十分艰巨的任务。

 

　　2014年9月11日，星期四。晚上9点多钟，得知贵广铁路公司要在高铁开通之前出一部报告文学集的消息，中铁七局总经理张建国很是重视，连夜安排该局党委工作部组成写作专班，要求深入报道参建员工的动人事迹，展示中铁七局人的风采。

 

　　9月15日13时47分，我们采访组一行5人，怀着十分亢奋的心情，坐上了从郑州开往广州的高铁列车，向将要采访的第一站--肇庆市进发。到位于肇庆市内的中铁七局郑州公司承建的贵广铁路铺架工程11标段采访，因交通原因，我们只得从广州转乘汽车。

 

　　当日20时30分，经过6个半小时的"激情之旅"，采访组顺利抵达广州南站。一下火车，闷热潮湿的气候顿时让我们这些从北方过来的几人感到难以忍受。接车的司机小杨热情地把我们的行李装上车后，便载着我们向肇庆驶去。汽车开出广州南站不到两公里，豆大的雨点就噼噼啪啪地砸在了车窗玻璃上。"广东地区就是这样，一片乌云一阵雨，说下就下。来的路上听天气预报说明天还有台风呢。"小杨说。

 

　　9月16日，第15号台风"海鸥"在阳江到海南万宁沿海地区登陆，正面袭击粤西。受"海鸥"影响，广东省肇庆市境内狂风大作，暴雨如注。

 

　　上午8时，在中铁七局指挥部食堂，该局贵广铁路工程指挥部指挥长张振强、党工委书记赵学、总工程师黄远芳、副指挥长兼安全总监李晓明等领导热情地迎接了我们。用早餐时，张振强向我们简要介绍了郑州公司承担的工程概况。他说，郑州公司贵广项目部主要承担了贵广铁路11标合同总价值13.86亿的铺架工程，主要工作内容包括贵广铁路两广隧道出口至三水南站土建9标～13标共5个标段范围内的500米长轨条铺设，时速250公里有砟轨道（双线）427孔整孔箱梁预制和安装，以及标段铺轨范围内无砟道床使用的40万根双块式轨枕的预制等。

 

　　"毫不夸张地说，郑州公司在这里创造了奇迹！"张振强深情地说，2013年倒排工期的时候，贵广铁路公司对我们按期完成11标的施工任务是持怀疑态度的，但郑州公司的弟兄们却以让业主叹服的事实兑现了全部的节点工期。张振强举例说，仅今年7月份一个月，郑州公司就完成了100公里的有砟轨道铺轨。无砟轨道铺轨规范是每天4公里，他们平均每天完成了6公里，最高记录达到了每天12公里。架梁后期，为了保证铺轨施工，在规定的45天工期里，员工们采取24小时连抽转的战术，圆满完成了90孔箱梁的架设目标。

 

　　喝下一口稀饭，指挥部党工委书记赵学接过话茬："我对郑州公司真的是刮目相看，他们没有让业主和七局领导操过心。在这里施工，郑州公司可以说是'白手起家'。广宁轨枕预制场，是郑州公司、也是全局第一次干，没有任何经验；肇庆东制梁场，是郑州公司第一次生产900吨箱梁，几乎是在摸索中前进；长距离无砟轨道铺设，也是七局首次施工。但是经过他们项目部干部职工的共同努力，全部都按照工期要求优质高效地完成了任务，并且还获得了多项荣誉。"

 

　　中铁七局郑州公司副总经理、郑州公司华南片区指挥长史磊介绍说，贵广项目部非常具有代表性，项目部全面推行了架子队管理模式，广宁轨枕预制场、铺轨作业队都是专业化很强的队伍。这期间，公司的铺架分公司、测绘分公司都参与了主体工程的建设，可以说在专业化队伍管理上，郑州公司走在了全局的前列。截止目前，郑州公司贵广项目部已累计完成施工产值12.2亿元，占施工总产值13.8亿的88.4%，剩余工程量将在节点工期内全面兑现。

 

 

　　9月16日上午10时，我们采访组一行跟随中铁七局郑州公司贵广项目部党支部副书记刘平海，冒雨驱车前往铺轨第一作业队的铺轨基地采访。在车上，当问到项目经理白宏州时，刘平海说："他前天晚上就去怀集车站了，那里正在进行钢轨焊接施工，还没有回来呢。"

 

　　沿着321国道一路东行18公里后，我们在一个叫布基村的路口转向南走了约2公里，在贵广铁路四通特大桥的左侧，铺轨基地跃入眼帘。

 

　　这时的雨渐渐小了下来，风也收敛了许多。铺轨基地道路两侧的植被在雨后显得郁郁葱葱，32台橘红色的龙门吊一字排开，静静地坐落在基地一侧，下方的存轨台座上面，几根孤零零的500米长的备用轨散落在上面，占地60亩的基地安静得可以听到雨滴落在地面的声音。

 

　　三个月前，这里是何等地忙碌？32名操作人员操控着龙门吊在这里卸轨、装轨，机车的鸣笛声，整齐划一的口哨声，错落有致的挂勾声，龙门吊走行电机的嗡嗡声，伴随着长钢轨落下时的清脆声，如同交响乐一般，演奏着一曲荡气回肠的劳动乐章。

 

　　迎接我们的是作业队总工程师毛树峰和项目部副经理岳文红。在会议室落座后，毛树峰对照墙上的施工平面图，向我们介绍了铺轨工作的简要情况。他说，铺轨作业队主要承担着贵广铁路两广隧道出口至三水南站土建9标～13标等5个标段范围内的500米长轨条铺设，其中，铺设无砟轨道256公里，有砟轨道120公里，累计铺设371公里，另外还有道岔60组的铺设任务。

 

　　看着我们一脸的迷茫，毛树峰解释说,公里数字都是指双线距离，贵广铁路从贵阳到肇庆东站为无砟轨道，我们从两广隧道出口到肇庆东站，施工127公里，包含2公里站场线路。在肇庆东站，贵广铁路与南（宁）广（州）铁路并行，采用有砟轨道4线并行抵达三水南站，施工里程25公里公里，包括10公里的站场线路和10公里的货场线路。

 

 

　　在去往铺轨基地的路上，刘平海大致介绍了一下铺轨基地建场情况和存在的困难，具体情况是什么呢？

 

　　今年29岁、毕业于兰州交大的毛树峰，亲力亲为了整个建场过程。"可以说我看着它从无到有，每一个细节我都清清楚楚、了如指掌。"毛树峰自豪地说。

 

2009年底，刚刚进场的项目部根据当时的现状，决定将铺轨基地建设作为首件工程来抓。在选址过程中，地址来来回回调整了不下50次。经过与贵广铁路公司和设计院反复沟通并征得他们的同意后，项目部充分利用红线内土地，最终选在了施工标段的中间位置，并将原来的高架桥工程线设计改为路基，站房拆迁及永基站增设股道更改为永基站西咽喉插入道岔，此方案不但大大节约了成本，而且还减轻了施工难度。当时主管广东片区的中铁七局副总经理刘宝贵要求