李珣还谈到了自己亲自参与的一个发明。在450吨提梁机转向时，传统的轮轨设备转向是通过在转向区变换交叉道口处活动钢轨方向，利用轨道夹板连接活动轨与固定轨，完成在转向区域变向的。活动钢轨长度较长，重量较大，每次转区需要变换多个交叉道口处活动轨方向多次，需要多次拆卸及安装轨道夹板，换轨沉重、拆装繁琐，每次转向耗时较长，效率较低，并且由于有多次拆卸、换装作业，存在较大安全隐患。每次转向需要8人244分钟才能完成。经过大家集思广益，将底座钢板由4根φ20铆钉与基础相连接，轨道槽钢板、加筋肋钢板与底座钢板焊接形成一个整体；每条轨道上由3个特制的活动轨头组成，活动轨头可以牢固地插入轨道槽内。该发明的应用优点在于，相比原有转向方式省去了繁多的螺栓拆卸及安装工作，单人即可操作，用时仅几分钟，大大提高了提梁机转向工作效率。

 

　　质量的保证使得427片箱梁无一次品，全部达标。在生产高峰期，制梁场的月生产能力达到了40榀。

 

 

　　今年6月12日上午9时，中铁七局郑州公司贵广铁路项目部最后一榀900吨级32米箱梁，稳稳地落在了思贤窖特大桥335号墩与336号墩上，标志着该项目部铁路箱梁架设完美收官。

 

　　庞伟华告诉我们，在今年五月，贵广铁路公司从临近标段将45榀箱梁分给了他们，加上他们自己生产的427榀，一共架设了472榀。

 

 

　　"运梁车跟踪人员进行防护，架每一片梁我和赵海峰轮流盯在现场，检查每一个作业面。"刚从工地赶回来的项目部安全总监魏金钟接过话说道。

 

　　在桥面运梁时，由于桥面系施工和轨枕提前摆放，就要求道路要保持畅通。庞伟华每天都要开着一辆老旧的越野车，在运梁车前勘测路况，如果遇到阻路时，他马上与线下单位联系，迅速清理障碍，有时一天打电话不下60次。

 

　　架梁施工是铺架分公司的贵广900吨铺架架子队进行操作，队长孙植带领着45人将472榀箱梁安全无事故的全部架设到位。

 

　　作为队长，孙植在工作中身体力行，以身作则。每次作业之前，"婆婆嘴"孙植总是要重复要求"高空作业，一定要系好安全带，正确佩戴好安全帽"。作业中，他靠前指挥，亲自动手，每一道工序他都了如指掌。

 

 

　　2013年6月，正在思贤窖特大桥架梁作业中，魏金钟发现运梁台车的一个轮胎出现了裂缝。如不及时更换，将发生爆胎，后果不可想象。他立即叫停了准备装梁的台车，电话通知了孙植。孙植火速赶到梁场，当看到这一情况后，他二话没说，立刻召集人员对轮胎进行更换。

 

　　运梁车的轮胎高度近1.8米，重约500斤。孙植带领人员松开轮毂中的所有螺丝，利用提梁机的吊车将轮胎一点一点移出来。闷热的天气让人呼吸都感到困难，孙植他们的工作服已经全部湿透。汗，顺着安全帽流淌着滴在地上，瞬间就干了。经过一个多小时的忙碌，新的轮胎装了上去，经过检查，可以继续运梁。而此时的孙植，已经累得躺在了地上。

 

　　今年的5月6日，还剩余90榀箱梁没有架设，这时贵广铁路公司在排工期的时候，将架梁的关门工期定在了6月5日。这也就意味着，30天要架90榀梁。之前项目部架梁的平均纪录是每天2.5榀，怎样才能完成呢？

 

　　要确保工期顺利完成，只能增加运梁车。通过中铁七局贵广铁路工程指挥部协调，从该局三公司紧急调来1台运梁车。2台运梁车交替运梁，架梁现场轮班作业。魏金钟说："越是这个时候，越要确保安全。"他和赵海峰每天盯在现场，并充分发挥群安员作用，不放过任何安全隐患。

 

　　6月12日，最后一榀箱梁就位后，魏金钟长舒了一口气。虽然工期滞后了7天，可是抛开中间跨越连续梁、由贵广线转场南广线，这里面耗时将近10天，实际架梁有效时间只有20天时间。

 

　　这让我们想起两天前早餐时史磊说过的一句话："架梁的那一个月，和时间赛跑，与安全隐患斗争，真是刺激，最终都是以我们的胜利而结束。"

 

　　这期间，中铁七局郑州公司董事长、党委书记常兆峰两次来到现场，为员工打气加油，鼓舞了员工士气，增强了员工斗志。

 

 

　　在中铁七局郑州公司史磊眼里，白宏州是最优秀的项目经理，是专家型的项目经理。他的敬业精神，敏捷的思维能力，影响着项目部的全体员工。他工作考虑周全，安排工作细致，业务能力很强。对于技术工作，他总是认真琢磨，研究学习。项目部所涉及的各项工作流程，他都非常熟悉。

 

　　晚上回到宾馆，我们给白宏州打了一个电话。身在广州的他说明天一定赶回来，一定接受采访。

 

　　第二天中午，白宏州的电话不期而至："你好，我下午2点到，可能只有1个小时的时间。3点多还要到项目部开会。"

 

　　中午1点50分，白宏州再次打来电话："不好意思，我都来到半路了，业主到铺轨基地检查，我估计晚点到。"

 

　　"还能来吗？"

 

　　"我只能说尽量。"

 

　　得到这个消息后，已经做好采访准备的我们顿时感到有些失望。

 

　　"我在你们门口，开门。"2点45分，白宏州的电话如同兴奋剂一般，把我们从沙发里弹了起来。打开门，略显疲惫的白宏州走进了房间。

 

　　"对不起，对不起，事情太多了，你们来几天了，都没有好好招待你们。"说话间白宏州双手合十表示歉意。

 

　　"你是经理呀，这么忙是正常的。采访你的主要目的是通过你的感受，来评价一下贵广铁路建设的艰辛。"采访组组长直接将问题抛给了白宏州。

 

　　"要说艰辛，还是弟兄们，他们太苦了。"白宏州回忆起过去的一切，感慨万千："给你们说个细节。"

 

　　在现场，每一名员工都配有一个挎包，里面装了"三件宝"：对讲机，、手电筒和雨衣。回不去吃饭，还要装八宝粥、方便面等食品。广东这么热的天，伙计们工作在现场，有的员工中暑了还自告奋勇要继续工作。

 

　　江红权，铺轨作业队工程部长。在去年将婚期定在今年的五一，因为当时工期很紧，经过和家里商量，又改到了8月份。在结婚后第4天，妻子跟他一起来到工地，原本请大家喝喜酒，由于现场太忙，根本没有时间请客。妻子来的第一天，江红全从工地回到妻子身边已经是晚上9点多.一问才知道，妻子还没吃晚饭。他特别愧疚。两天后，妻子就买了返家的火车票。但妻子并不怪他，更多的是心疼。临走时，妻子的一句话让江红权感动不已："老公，你下班再晚，也得好好吃饭，不能总吃泡面啊！"

 

　　肇庆东站南广站场，按业主要求年，今年9月1日要进行联调联试。该站场8股站线24组道岔均需进行精捣施工。大机段安排1套精捣车组，3套岔捣车组在车站施工，期间还穿插电气化车辆及补砟车辆，整个站场调车极为困难，造成施工进展不畅，严重影响了联调联试工期目标。为保证工期目标，从8月20日开始，毛树峰白天安排每晚作业计划，并安排捣固车辆行走路线，同时安排东西咽喉两队扳道工人配合扳道岔。晚上为避免现场出现意外，他手拿对讲机和手电筒，直接在现场盯控指挥调车，指挥东西咽喉24组道岔的开向，指挥4组捣固车辆的行车线路，确保现场捣固顺利按计划进行。第二天清晨6点，回驻地休息2个钟头后，还要同大机段负责人碰一下当天的作业计划，安排其他施工及技术工作，每天休息不足4个小时。连续作业10天，顺利完成了肇庆东站南广站场施工。

 

　　工期紧，任务重，是中铁七局郑州公司贵广铁路项目部员工们这一年多来的真实写照。

 

　　"叮铃铃"，"喂，好的，人员都通知了吧，我这就回去，把资料都准备好。"放下电话，白宏州抱歉地笑了笑说："我马上回去要开会，项目部目前对联调联试工作非常重视，虽然工程即将结束，但是最后一道工序一定要完美收官。"

 

 

　　"高铁一响，黄金万两"。中国大西南这条高速大动脉的开通，让贵州高原地区与地处沿海的大城市携手相连，将实现东、西部经济发展的同频共振，带来巨大的经济效益。更能有效盘活沿线少数民族地区发展格局，增进民族团结，提高国家凝聚力，带来巨大的社会效益。

 

　　贵广高铁一路地形复杂，山长水阔，中铁七局"铁军"一路披荆斩棘、寝苫枕块。高铁速度背后是无数筑路人的汗水挥洒，他们像一块块轨枕，成为高铁车轮下恒久的铺路石。

 

　　这是一群默默奉献的人。他们用他们的智慧和力量，奉献着青春和汗水，以星星之火让大西南燃起了巨大的希望。

 

"这没什么，我们都是