项目部必须在半年的时间内完成施工任务。项目部总工王建辉和毛树峰亲自设计铁路便线并组织施工。

 

　　回忆起当初建设基地时的情景，毛树峰感慨万千。铺轨基地的位置是2处鱼塘，为了加快施工进度，他们对鱼塘进行了抽水、清淤，随后用片石进行填筑并最终整平。期间正值雨季，30万立方的土石方施工都是在雨中进行。泥泞的场地几乎站不住人，一走一滑。几十名工人在机械的帮助下，硬是平整出60亩的场地，随后建起了存轨区、生活区和办公区。当全部建成后，问题又出现了。生活区的水井打好以后，经过当地检测部门检验，水中的汞含量严重超标，不能食用。怎么办？项目部只能与当地老百姓联系，让附近村民送水，并与其签订合同，确保员工生活用水。生活用电和网络，则是从相邻的标段通过电缆埋设引入到项目驻地的。

 

　　由于种种原因，贵广铁路在2012年全面停工，但是项目部所有人员却没有歇下。停工期间，郑州公司总工程师张文格组织人员到正在施工的汉宜铁路、南广铁路、广珠城际等铺轨基地进行观摩，对基地建设、工艺流程进行学习。在选购机械设备中，时任中铁七局贵广铁路工程指挥部指挥长赵红新，中铁七局郑州公司公司董事长、党委书记常兆峰等领导跑了多家厂商，经过比对，最终确定了WZ-500型铺轨机组（推送车、牵引车）和基地龙门吊等设备，并于2013年5月安装调试完毕，至此，铺轨基地正式建成。

 

 

　　采访时，铺轨工作已基本完成。这么庞大的工程，郑州公司是如何按期优质完成的呢？

 

　　毛树峰说："贵广项目部轨道工程于今年4月份至9月份为大干期间，作业队全体人员紧密团结，心往一处想，劲往一处使，每个人都表现得极为优秀，在不同岗位释放着自己的光和热。"

 

　　岳文红黝黑的脸上闪过一丝激动。他说："现在回头想想过去的几个月，真不知道是真么挺过来的。"岳文红不经意间攥了一下拳头继续说道，今年元旦那天，铺轨工作开始；6月29日，无砟轨道铺轨完成；7月30日，有砟轨道铺轨完成。7个月的时间完成了全部371公里的铺轨任务，期间因线下单位施工还影响了我们将近3个月的作业时间，我们的实际有效时间只有4个月。"太苦了，如果再让我干一次这样的活，我肯定是干不下来。"

 

　　35万立方道砟、17万根轨枕、127公里铺轨，中铁七局郑州公司11标段在贵广铁路全线有砟轨道施工单位中是最多的。岳文红主要负责的就是有砟轨道施工任务。1987年参加工作的他，有着丰富的铁路线路施工经验。但是贵广铁路的攻坚战，几乎耗尽了他所有的能量。

 

　　6月20日，有砟轨道铺轨在肇庆东站东咽喉正式开工。铺轨设备是一套铺设无砟轨道的机械，在首次应用到有砟轨道铺轨时存在很多问题，铺轨进度一度受阻。

 

　　"这个速度怎么能满足节点工期要求？必须想办法加快施工进度！"见此情景，铺轨作业队队长黄伟和岳文红真的急了，他们立即组织人员对存在的问题进行了攻关改进，使铺轨速度得到了大幅度提高，以平均每天3公里的速度向前推进。

 

　　7月的肇庆，酷热难耐。在路基上放眼远望，只见滚滚热浪在混凝土和道砟的上空诡异地跳动着，灰蒙蒙一片。员工们呼入鼻腔里的空气仿佛都在燃烧。岳文红带领已经熟练的操作人员，克服高温暴晒、暴雨侵袭等恶劣天气，一个月奇迹般的创下了100公里的铺轨记录。

 

　　为了避开高温作业，岳文红带领人员早上5点进入施工现场，10点半下班。下午4点开工，忙碌到晚上10点。即便这样，员工中还是有人出现了中暑的现象。为了确保施工人员的身体健康，项目部购买了近3万只支藿香正气水和上千斤的绿豆、白糖，供他们现场引用。

 

　　肇庆东站共有14股道，其中10条是站场线路。2条贵（阳）广（州）正线，2条南（宁）广（州）正线，整个站场长度约为3公里。

 

　　空旷的站场，除了横跨的广（州）佛（州）肇（庆）城际铁路高架桥外，没有一处遮阳的地方。这里的天，用东边日出西边雨来形容，一点也不为过。这边还在阳光的暴晒下紧张施工，看着那边乌云滚滚，瓢泼大雨瞬时间就倾泻了下来。面对多变的天气，所有施工人员每天工作时，都要在项目部为他们统一配发的布包里带上雨衣和饮用水。

 

　　6月8日，中国铁路总公司副总经理卢春房前往贵广铁路调研施工情况。在中铁七局肇庆东站施工现场，陪同调研的中国中铁股份公司总工程师刘辉和在现场检查指导工作的中铁七局总经理张建国与卢春房进行了简短交流。卢春房在详细询问了道砟、钢轨等选材情况后，得知站场铺轨都是中铁七局施工时，十分欣慰地说："中国中铁的队伍干活，我放心。"

 

　　在12.6公里的思贤窖特大桥上，贵广和南广铁路4线并行。这么长的距离只有3个步梯，上桥作业要徒步走三四公里。岳文红介绍说："因为气温太高，我们的施工人员每天上班出发前，都要背大量的引用水。工期紧张的时候，项目部还派专人把饭菜送到施工现场。"

 

　　施工中由于和线下单位交叉作业，只能像挤牙膏一样，干干停停。即使在这样大的施工难度下，中铁七局郑州公司也没有因此影响一天的工期目标。

 

　　"道砟和轨枕的施工也很困难吧？"

 

　　"这得感谢局、公司指挥部领导和参建人员的集体智慧。"说到道砟和轨枕施工，岳文红立即兴奋起来。

 

　　中铁七局郑州公司11标段内共需道砟35万立方和17万根轨枕。早在2013年9月，中铁七局贵广铁路指挥部副指挥长兼安全总监李小明、中铁七局郑州公司副总经理史便磊与项目经理白宏州和铺轨作业队队长黄伟就协商，决定提前储备好工程所需要的所有道砟。恰逢肇庆东制梁场梁体全部预制完成，白宏州当机立断，将制梁区设备拆除，改为存砟区，仅用1个月就存储了20万立方道砟，这为下一步铺轨工作顺利推进打下了坚实的基础。

 

　　道砟运输到路基的方式，是采用每天120辆风动车进行运输的。每辆车运输40立方，120辆就是4800立方。仅7月份一个月时间，上砟量就达到了20万立方。风动车可以自行卸砟，平整道砟需要装载机进行作业，最高峰一个工作面有8台装载机同时工作。

 

　　思贤窖特大桥桥梁刚刚架设到位，项目部就在桥梁上对每一根轨枕的摆放位置开始了反复测量和计算，在不影响架梁通道和桥面系施工的情况下，摆放了8万根轨枕，为后续的铺轨工作赢得了宝贵的时间。

 

　　静静听岳文红讲述的老书记刘平海，这时轻咳了一声，给我们讲了一段让他和我们都动容的故事。

 

　　35年的南征北战花白了刘平海的头发，脸上的皱纹无声却分明在述说着岁月的沧桑。这是一位温柔敦厚的长者，虽已过知天命之年，举手投足间仍透着老工程人的坚韧和果敢。

 

　　"有砟轨道在岳队长的带领下，铺轨工作干得非常出色。我要给大家讲的是发生在无砟轨道铺轨期间的一个故事。"刘平海端起茶杯喝了一口水，向我们娓娓道来。

 

　　"今年阴历八月十五那天，我代表项目部到离铺轨基地100公里以外的怀集车站临时驻地慰问员工们。这是我第一次到这个施工点，到了地方我就找食堂。当司机把车开到地方的时候，看到眼前的一切，我……我……"刘平海此时激动不已，脸部肌肉不停地抽搐。

 

　　我们不敢直视他的眼睛，只是等待他慢慢恢复情绪。因为我们从别人口中得知，刘书记2013年5月份因病住过医院，医生告诫他千万要控制好自己的情绪，不可太过激动。

 

　　"不好意思，刚才我失礼了。"一分多钟后，刘平海定了定神，继续说道："那个在一个背街小巷子里的食堂根本称不上食堂，充其量只能算是个小伙房，只有4平米不到，还隔成了两间。一口大锅架在外间已经占了小半个房间，为防漏雨还在屋里扯了一块塑料部罩着，但它在施工高峰期却供着60来号人吃饭。往里面进去两三个人就磨不开身子。2个长条凳、1个硬纸箱上面放上一块地板砖就是他们的餐桌。弟兄们拿着碗或坐或蹲，边扒着饭还边讨论着接下来的工作，我看着心疼啊！"说到这里，刘平海再次哽咽起来，而我们的眼眶里也早已是泪花闪闪。

 

　　此时，老天似乎也被打动了一般，狂风骤雨再次猛烈地拍打着门窗。整个会议室非常安静，刘平海拿纸巾擦拭了几下双眼，咕嘟咕嘟喝完了杯中的水。

 

　　稳定了情绪的刘平海说出了让我们感动至深的一句话："我在回去的路上对司机说，看到了吧，这就是我们的员工！十几亿的工程啊，就是这些弟兄们这样一点点干出来的！"

 

　　三、无砟轨道铺轨，想方设法保安全促进度

 

经321国道，在莲花镇我们上了高速。雨还在不停地下