为点点星光动情吟唱

为点点星光动情吟唱中铁七局贵广铁路建设沿线纪行之二

2014-10-15 来源：世界轨道交通资讯网作者：陈淼邹昌成

本文摘要：他们，不是钢筋铁骨，却能以常人之躯让崇山峻岭俯首称臣；他们，不是传世英雄，却能因汗水和智慧载入中国高铁建设史册。贵广铁路--中国第一条山区高速铁路，连通珠三角发达地区和大西

睡觉。"实习生说，"每天夜里十一二点睡觉太平常了。"

　　"呵呵，白天在现场，案头工作只有放到夜里了。""再一个，技术不断翻新，有些东西我也得学，没时间只有抽时间自学，自己都学不好，怎么干工作。"杨帆笑笑说道。

　　对技术人员杨帆有歉意。

　　"有一天早上到都匀东站现场找不到周子翔，电话也打不通，找到后劈头盖脸地来了一顿，才知道晚上现场浇筑浇混凝土他一直盯岗到早上7点。""技术员们本身都很累，后来这件事一直让我心里过意不去。"杨帆的话语里充满了对下属的感动和愧疚。

　　对孩子杨帆也满是歉意。

　　儿子小鱼儿在幼儿园，老师让每个孩子提供一张全家福，最终的结果是全班只有小鱼儿的照片上缺了爸爸。有人问起爸爸在哪里上班时，小鱼儿也总是说在火车站，那是因为小鱼儿是和妈妈一起把爸爸送到了火车站。

　　总结在这个项目的酸甜苦辣，杨帆只说了一件事：原来没有想那么多，开始联调联试了，搜搜网上的新闻和帖子，发现测试车走在群山之间的照片是那么壮观，还有不少论坛里发的我们建设车站的照片，网友们惊呼一天一个样，建得那么快。

　　"让我一下子觉得我们干的事情有那么多人关注。我们在从事一项很了不起的事业，值！"这一点让杨帆格外开心。

　　3、三个"快枪手"

　　因为线路太长，再加上剩余工程标的星星点点，指挥部下设了三个分部，从龙里北到从江分成了3个分部，3个分部各负责相邻两车站，各分部的代表人物：老孟、张水刚、龚道清。任何一个人脱节，就可能影响到贵广铁路按期联调联试。

　　这仨人，几乎步调一致，从站房主体，到站台、风雨棚、再到各种岗亭、警务室和办公生产配套房屋，都可以在同一时期完成。3个"快枪手"，创造了中铁七局在贵广全线站房建设中的多个领先。

　　老孟，是副指挥长兼三分部经理，从江站和榕江站现在是老孟的地盘。老孟其实并不老，名字叫孟庆泉，45岁，建筑行业28年的摸爬滚打和操劳，腰有点弯，发丝越来越白也越来越少，由于向来不急不躁，话语幽默，被大家亲切称为"老孟"。

　　这一次见到的老孟索性剃掉三千烦恼丝，让头皮彻底解放。

　　在从江车站现场找到老孟时，他正在一个料棚下和技术、材料、施工以及作业队管理人员开会，开会的内容是到月底要让车站内外装修大变样。像这样的现场会，老孟几乎每天都要组织，每周还要有一次更大规模的协调会，为的就是站房装修按照计划和自己的思路顺顺当当按期完工。

　　从江站的地质很差，薄薄一层土下就是石头，这给站房基础施工带来了难题。

　　"没办法，挖，盯紧了挖。为了进度，把其他局没挖完的也接手，从江站就是'啃'出来的！"老孟守在工地20多天，3台挖掘机不停事儿，用了20天硬是啃掉了6000多立方的石灰岩，让站房基础在腊月二十六顺利开工。

　　从去年6月离开永宁高速项目老孟一年多没有回过家，给家里打电话的次数也越来越少。"我也想用电话常联系，可还是能少打就少打吧，不想让老娘伤心了。"老孟的母亲80高龄，每一次老孟打电话老母亲会哭着说"孩儿呀，你一走那么长时间也不回来看我，是不是不要我了呀？"老孟很伤心，可是走不开，提起老母亲，老孟眼里有些闪亮的东西在打转。

　　老孟的孩子们都很争气，一个研究生，一个警察，这是老孟的骄傲。妻子也在家乡干着自己的事业。"家里又不差你那几个钱，你还出去辛苦啥？"妻子光想让老孟回家做伴儿，"领导都那么信任我，我怎么好意思不干好？"可以看出，再艰苦老孟也愿意留在这里。

　　像老孟这样年龄段的职工，在项目上现在都是担当大任的角色，成年累月不回家的也大有人在，但像老孟这样心态平和的可不算多。

　　三都县站属于项目二分部，分部经理是胡宏，遗憾的是这一次没能见到他。但是架子队长张水刚的出现让我们眼前一亮，也对这个在贵广铁路全线率先封顶的车站有了更深的了解。

　　"快枪手"张水刚站在面前时，我们真没有想到这个黑黑瘦瘦的老职工带着架子队干出了全线站房标第一。56岁的张水刚是1980年参加工作，比老孟的资格老得多，34年里干了十七八项工程。

　　三都县站面积最快完工，3000平方米的建筑面积一点不比其他车站少，而且是混凝土工程量最多的一个车站，六个车站中唯一的现浇大跨度人字形坡面屋顶。

　　我们站在候车厅仰望屋顶，屋脊离地十六七米高，屋顶就像一本书倒扣在头上，整个候车厅近900平方米，居然找不到1根柱子，这种结构并不多见，施工风险也很大。仔细打量混凝土外观，这么大跨度屋顶不论1.6米高的主梁、0.8米高的次梁还是现浇板，转角接口平直，表面光洁平整，看不到一处缺陷，绝对一流水平，这一下让我这个曾干过施工的人佩服得五体投地，要知道如此大跨度的混凝土不是谁都能干得完美无缺。

　　"这是我这一辈子干得最快的站房，2个月。"张水刚的语气很平淡。

　　"三都县站最大的施工难度就在这个候车厅屋顶，由于跨度和离地高度都很大，而且要求一次成，为了旅客安全，不允许抹灰和粉刷。为了保证屋顶混凝土质量和施工安全，我们对方案进行了再优化，将满堂脚手架的立杆和横杆间距缩小，同时模板也采用新的，这样不仅保证了浇注混凝土时屋顶支撑系统的刚度和强度，而且对保证质量也有很大好处。"看到我们对屋顶很感兴趣，在张水刚眼中，这个屋顶就是他的骄傲。

　　"候车厅屋顶脚手架光钢管用了400多吨，28个钢筋工两班倒，用了4天4夜时间就绑扎完了钢筋；30个工人从两端向中间浇筑混凝土，用了两天两夜浇筑了530立方混凝土，4月3日顺利封了顶。"封顶，就意味着主体完工，张水刚的架子队不仅快人一步，而且质量上也高人一筹。

　　"混凝土内外质量检测也全部合格，监理、业主都把我们列为了样板。贵州省一位副省长还来我们工地检查过。"张水刚说起这些如数家珍，就好像昨天才封顶一样。

　　和许多老职工一样，张水刚也有80老母，可从今年春节以来一样坚守在三都，比较欣慰的是，老母亲有妻儿兄妹照顾，这让张水刚少了后顾之忧。

　　龚道清，这个"快枪手"现在是副指挥长兼一分部项目经理，负责的是昌明站和龙里北站。3月份前还是榕江站的负责人，所以榕江站全线站房标第一个开工的荣誉其实是龚道清带人干出来的，榕江站混凝土结构在龚道清离开榕江后没多少天就完成了，全线站房标混凝土结构率先完工的佳绩也拱手让给了老孟。

　　"榕江站干得那个欢呀，去年12月底就挖了基础，终于赶到春节就开工了。"说起榕江站，龚道清意犹未尽。

　　昌明站，相对其他几个车站，站房、站台、风雨棚完成相对较晚的，主要原因是施工条件最差，两个站台都设计在桥上，而进场时兄弟单位站台桥还没施工完。站房开工前地下都是站前工程抛弃的片石，桩基根本打不下去，旁边还有一条公路占了半个车站的位置。

　　怎么办？

　　挖！

　　把所有片石挖出来！！

　　这一挖，就到了3月份，那时才开始桩基施工。这一半站房可以施工了，另一半站房旁边的路又成了拦路虎。等把问题解决了，新的问题又现了。和站前施工单位在一个场地内交叉作业，难免会有磕磕碰碰，谁都怕耽误时间，又怎么办？龚道清就和站前施工单位坐下来商量，商量的结果是哥俩好，尽量合作，相互照应，都不耽误。这正是龚道清希望的结果。

　　5月8日，昌明站主体全部完工。8月下旬，昌明站站台风雨棚全部建成。

　　两个工地来回跑，龚道清的小团队还让龙里北站也在4月28日完成了主体施工，7月下旬完成了站台和风雨棚施工。要知道，这龙里北和昌明站可是贵广高铁离贵阳最近的两个车站，这一下，龚道清稍微松了一口气。

　　如今，和谐号测试车已经开始运行在贵广铁路线上，随着联调联试的深入，中铁七局贵广铁路站后房建项目指挥部全体员工却并没有放松，接下来他们要做的就是尽快把各个车站装修得漂漂亮亮，让6个车站光彩夺目地点缀在云贵高原，让山区人民早早坐上和谐号，顺着贵广高铁走向祖国各地。

我们虽然是采访者，尽管不常目睹群山沸腾的壮观施工场面，很少体验骄阳炙烤的炎热酷署，没有经历过台风暴雨的涤荡洗礼。但我们不由自主地从被采访人的片言只语中感受到建设者们的酸甜苦辣，尽力用自己的笔墨如实记载他们的点点滴滴。我们很想让采访到的每一个人和每一个细节都跃然纸上，但因篇幅所累只能留下