得知简炼先生这几天在北京大学参加深圳国资委的管理课程培训后，记者便利用简炼先生在北京大学学习的午休时机，对他进行了采访。简炼先生作为地铁集团的副总经理，同时还是中国城市轨道交通协会专家委员会设备组的组长、享受国务院津贴的专家，仍然对这次在名校名师传经送宝的机会表现得非常珍惜，只能利用午休时间接受采访。对此，记者颇感意外，简炼先生却说：“人需要读万卷书，在北大学习听到的真知灼见，能够给我增加智慧和思想的启迪。”

 

　　在我们问到深圳地铁集团是如何取得较好的运营安全正点的业绩时，他说：“凡事预则立不预则废，未雨绸缪是关键。”这句看似简单言语，其实点破了深圳地铁集团获得如此成就的重要原因。

 

 

　　2012年8月，有媒体统计近年来各城市轨道交通事故频发，并以深圳地铁集团为样本。深圳地铁成为安全运营的一支独秀。这对于伴随着深圳地铁集团从襁褓中长大、主管深圳地铁集团运营和装备，服务了整整十四年的简炼来说，无疑是一种鼓励和期望。

 

　　深圳地铁集团获得保证安全运营的精髓是什么？简炼先生首先给讲了一个故事：

 

　　扁鹊在世时，一次到了魏国，魏文王接见了他，问道：“听闻你家中有兄弟三人，都精于医术，但不知哪一位的医术最好呢？”扁鹊答道：“我大哥医术最好，我二哥排第二，三兄弟中我医术最差。”魏王觉得奇怪：“怎讲？”扁鹊答道：“我大哥，于病情发作之前就进行处理，使周围的人疾病消弭于无形，外人无从知晓，所以只有我们家里面的人才知道他的医术最高。我二哥，在病情还十分轻微时，就将疾病治愈，在他手上，疾病不能发展成大病、重病。而我，到了病情比较明显，或者比较重的时候，才知道病因，而运用药物、针灸等方法治好重病、难治之症。”

 

　　“我们从工程可行性研究开始一直立志于做一个将地铁疾病消弭于无形的好大夫，‘凡事预则立，不预则废’正是这个道理，”简炼先生说，“对于如何成为好大夫，我们有一剂良药——做到装备和技术真正为运营服务，实现装备‘本质’安全化。”

 

　　什么是“本质”安全化，简炼先生举了个例子：“地铁的空调和通风系统原本的作用仅是把原来的通风换气，创造舒适的环境温度。但深圳地铁集团在设计时，空调和通风系统与消防的防灾报警系统有机联系在了一起，创新了地铁深度集成的综合监控系统。”说到消防系统，不得不提及火灾的破坏力，其危害之大令人乍舌。韩国大邱2003年发生了地铁特大纵火案，在这场火灾中，主要是因为吸入烟雾造成了198人死亡，逃生中造成146人受伤，如此巨大的伤亡，到现在仍让人心有余悸。简炼先生在大邱火灾发生一周后亲自到了现场调研。

 

　　“对于防止火灾造成的群死群伤的做法，深圳地铁集团是主动预防的，”简炼先生表示，“在深圳地铁集团创新地铁深度集成的综合监控系统之前，空调和通风系统和防灾报警系统是两个独立的个体，当发生火灾时，因系统未能有机连成一体，报警后仍需人工操作救火设备，这至少要花费几分钟的时间。但是火灾初期可以称之为火情，几分钟后就会变成灾害了，一旦成为灾害，就意味着将造成巨大的生命财产损失。这个初始最关键的1分钟如何利用以实现救灾？只能依赖通风和空调装备自动在几秒钟将火灾产生的烟抽走，避免人员群死群伤，为救灾创造条件。于是把空调和通风系统和防灾报警系统集成在一个计算机控制系统中，做成深度集成的综合监控系统。”

 

　　但是，让这两个系统成功结合并非易事，简炼先生向我们介绍了在这过程中遭遇的风险：“消防报警系统历来是独立系统，没有并入其他系统应用的先例，因此需要与主管部门协调。然而建设城市轨道交通必须未雨绸缪，做好一切规划准备才能得到批复。风险就在于我们必须先创新，应用后得到批准，因为创新的事物客观上无法证明是否成功。”不过，这套系统最终得到了认可，目前已作为《地铁建设规范》的强制内容。

 

　　正是防患于未然的超前意识，简炼先生带着深圳地铁集团一个装备一个装备地走上自主创新之路，提前将安全隐患防范的特殊需求明确在技术规格书中，实现了装备的本质安全化。再加上运营人员的精心管理、双管齐上、互为保障，在大病发生之前就采取防病措施预防性医治，这是凌驾于“妙手回春”之上更高的装备技术和运营管理的医术。

 

 

　　深圳地铁一期工程是1998年国家批准城市轨道交通的第一个装备国产化率需要到达70%的国家重点工程项目，深圳的第一个国家重点工程的装备国产化率实实在在地达到了70%。从2004年底到现在，深圳地铁持续安全运营达七年多，以2分钟晚点计算所有在线列车晚点率为依据，列车的年平均正点率达到了99.8%，运行图兑现率达到了99.8%，创造了地铁运营列车正点率和运行图兑现率最高、持续时间最长的纪录。

 

　　在这圆满完成任务的背后，是以深圳地铁集团为代表的创新群体和创新单位的艰苦奋战，用信息化和自主集成创新，将深圳地铁一期工程创新建成了21世纪信息化的新地铁。然而，创新信息化地铁装备又经过7年多时间的商业运营检验，通过运营反映出的创新装备的安全可靠性及各项功能、技术和经济指标均名列行业前茅。

 

　　在创新的过程当中，简炼先生摸索实践出了一套理论——“用户主导创新”理论。

 

　　简炼先生作为从铁路装备和运营管理部门成长起来的城轨交通专家，集管理和技术、实践和理论于一身，深知用户的真正需求和作用，从理论到实践再上升到理论的重要性。因此他提出“用户为主体或主导创新”的概念，强调“用户”在重大技术装备创新活动中的“主导”地位和作用，并以用户主导为主线形成了一套适用于重大装备创新的理论，这套理论是简炼先生率先提出并得以运用的。

 

　　简炼先生说：“用户虽然不是各项产品和技术创新的具体承担着，但作为创新产品的发起者、决策者、组织者、出资者、管理者、第一个使用者、风险承担着和共同权益人，用户自始自终搭建、支撑产品和技术创新的基础平台，主导这产品和技术创新的总体水平和效用，是成就创新产品和技术的不可替代的决定因素。”

 

　　以信号系统国产化为例，该系统是地铁列车运行自动化的关键系统，是地铁运营自动监控、车辆安全控制和高效率运营的关键智能指挥系统。“为了提高信号系统的国产化水平，深圳地铁决定面向国内企业为主，与国外信号企业联手投标，或国内企业与国外信号企业的合资企业招标，”简炼先生说，“当时国内的合资企业和国内企业从未涉足过信号系统，但深圳地铁在招标书中明确写出，只允许国内企业与国外的信号企业的合资企业独立投标。”

 

　　将一个超过2亿人民币的非常重要的信号系统，寄希望于国内的企业或合资企业国产化取得成功。在2001年，是地铁建设史上绝无仅有的一次冒险行动，也是国内地铁用户第一次给了国内企业和合资企业涉足信号系统这一高新技术的机会。

 

　　功夫不负有心人，这次冒险的举动换来的是巨大的成功。该车自动行车监控系统零部件的国产化率首次超过了53%，并在深圳地铁用了23个月工期，与其他系统的联合调试用了3个月工期。一次性开通了ATC的全功能，以ATO自动驾驶模式自动控制列车运营，创造了最短的工期最高水平开通商业试运营的世界记录。竖起了城市轨道交通同类数字轨道电路信号系统开通水平的新里程碑！

 

　　简炼先生说：“正所谓‘苟日新，日日新，又日新’，深圳地铁一直在努力破旧出新，并且这‘破旧’是以忘我为基础的，‘破’的量级越高越大，产生的效用就越大。只要敢于决策创新、善于承担、明确创新目标、找准创新规律、高效配置创新资源、坚韧创新毅力，以用户创新的理论指导创新，就能获得巨大的惊喜。”

 

 

　　深圳地铁何时建到大梅沙？这是众多市民和媒体关注的问题。殊不知这个问题对于简炼先生来说十分沉重，不过这沉重是带着坚定、自信、希望和喜悦的，简炼先生说：“8号线将会通往大梅沙，这条线我们已经筹备了七年时间，将会采用中低速磁浮交通系统。”

 

　　这一举动无疑是对传统城市轮轨交通的改革，做此改革的意义在哪儿呢？

 

　　简炼先生说：“中低速磁浮是交通安全、环保和经济发展的撒手锏，相比轮轨交通，磁浮交通在这三方面有着明显优势。

 

　　“磁浮交通是唯一可以做到运行中不发生颠覆事故的交通方式，因为它采用悬浮架抱轨运行，和路基一体化，所以不管是在地上还是地下，列车永远将桥梁和轨道结合为一个整体，没有颠覆的危险。对于轮轨交通而言，列车很难完全避免颠覆事故的发生，一旦脱轨，会造成非常大的危害。

 

　　“在救援方面，磁浮交通系统遇到突发事件，救援相对容易，因为磁浮一般采用高架，而高架系统出了问题，各种救援力量都可以用上。磁浮列车为了救援的需要，每节车都安装了四个液压支撑轮，一旦列车停电，就会由四个液压轮支撑着落在轨道上，随后等待救援列车带走。

 

　　“磁浮列车追尾的安全风险防范控制更可靠，磁浮列车采用的是自动控制系统，在原有信号系统故障导向安全的保障下，可以再增加新的防撞自动控制系统，多一层防撞安全保护。

 

　　“最后在施工方面也更为安全，它不仅建设过程的安全施工比轮轨系统容易控制，而且建设周期短，减少了施工安全问题的概率。”

 

　　磁浮列车无论是在建设时还是运营后，在安全领域都将比轮轨交通提升一个层面。但这仅仅只是简炼先生支持磁浮交通的理由之一，他表示：“之所以称磁浮交通为撒手锏，就说明它必然带来全方位的突破。在环保上，磁浮列车在运行时比较安静，用‘更宁静的机动化交通工具’来形容它绝不为过。此外，节能减排也是磁浮交通的一大特色，磁浮本身牵引直线电机的结构原因耗能比旋转电机多，但是利用它的技术特性和运营组织，使之完全能做到比轮轨系统运营更节能。

 

　　“在造价上，磁浮交通比地铁要少一倍，比高架轮轨造价也低。运营以后的设备损耗及维护费用也比轮轨交通低很多。”

 

　　磁浮交通对于中国市民来说是一个比较陌生的词语，8号线采用该技术是否冒险？简炼先生用一句诗回答了这个问题：无限风光在险峰。他说：“为这风光上险峰是值得的，更何况险峰已铺设了宽阔平稳的石阶，为了乘客能放心的享受美好风光，我们甚至在石阶上修建了扶手，在山顶上修建了‘览风阁’。看似存在风险、实际上风险是完全可以控制的，是安全的。”

 

　　这每一个台阶、每一个扶手、每一个休憩亭，都是用成熟的技术和丰富的经验的产品堆砌而成。简炼先生说：“磁浮交通相对较新，但这并不代表不可靠。在日本中低速磁浮已经运营了7年，运营状况安全稳定，表现出了独有的特性。韩国明年8月也将开通商业运营一条6.5公里的线路。在中国对磁浮技术研究了30年，磁浮的关键控制技术是自主研发的，已经完全掌握，再加上用户主动在预先设计、建设过程和运营的三阶段风险控制，风险完全的可控的。8号线的成功会为未来城市轨道交通开辟全新的天地。”

 

　　毛泽东说过“无限风光在险峰”，“不打无把握之仗，不打无准备之仗”。邓小平说过“没有一股子劲啊、气啊，什么事情也干不成”。两位伟人的话是最好的答案，正是因为深圳有率先登上险峰、敢于冒险、创新求新的精神，才有建设磁浮交通的想法。而且这种想法绝非鲁莽，是经过7年大量的应用研究和30年核心技术研究和实验作为支撑，先认定有把握，之后才决定行动。对于新事物本着以冒险的精神，再以沉稳的行动，运筹帷幄之中，决胜千里之外。拥有这等创新精神和成功实践的深圳地铁，有把握应用自主知识产权的中低速磁浮交通一次取得成功。

 

　　在采访的最后，简炼先生说：“每一天有上百万的乘客乘坐地铁站，地铁的安全运营的责任重于泰山，我们的工作要为乘客负责。虽然，深圳地铁的服务2011年被评为全深圳市服务行业第二名，2012年上半年被评为全深圳市服务行业第一名，深圳地铁集团已持续安全正点运行2790的运营业绩让人十分欣慰。但与此同时，我们也深深地知道，安全工作不能言胜，应更加努力，长久地保持记录比创造纪录任务更加艰巨。我们今后必须练就自己拥有一双‘鹰眼’，在更高的天空巡视和发现安全问题，用鹰眼的锐利的眼神看到细节问题所在，继续保持安全运营。以后在此基础上还要更上一层楼，再给城市轨道交通插上翅膀翱翔，在轨道上飞起来，引领中低速磁浮交通更加安全环保经济的未来方向。”