Page 56 - 世界轨道交通杂志202002
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TECHNOLOGY AND APPLICATION               技术与应用








          和振动就是一个严重缺陷,这对于城市                 与铁路干线有所不同,通常轻轨要与地                  会导致服务质量下降、运能下降、效率

          中心区域而言,是一个必需要解决的问                 面公共交通和行人互相协调一致,其轨                  受损等不良后果。因此,从长远角度来
          题,否则轻轨系统就无法健康持续地发                 道必需安装在路面或专用的高架桥上,                  看,这不是一个可取的技术方案。
          展。17家被调查的轻轨运营商表示,钢                在人口及建筑稠密的市区必然会有小                       另一种治表不治本的技术方案是通

          轨磨损和波磨都有极大影响,其中12家                半径曲线或坡道的区段,这势必导致轻                  过润滑钢轨侧向或车轮轮缘来改变轮轨
          轻轨运营商认为存在有钢轨表面隐伤,5                轨路网会有各种各样的轨道上部结构设                  之间的摩擦;或者对钢轨粗糙表面进行
          家轻轨运营商提及了因急剧加速会导致                 计,例如,分离式轨道、嵌入式轨道、                  技术处理,这种处理方式包括对钢轨进
          车轮空转而造成钢轨表面擦伤。                    槽轨以及“绿色轨道”,等等。其中                   行堆焊或打磨,堆焊是在现场通过人工
             事实证明,噪声和振动对人体健康                “绿色轨道”是城市最具吸引力的轨道                  及机械设备对钢轨缺损处进行填补,然

          是有极大危害性的,它会造成人们听力下                形式,它在运行轨道之间铺设有草地或                  后再进行精心打磨恢复其几何形貌,以
          降、睡眠紊乱、情绪紧张等直接不良后                 其它植被,据有关部门对25个城调查点                 获得平整的表面;通常,轻轨运营公司
          果,更令人值得关注的是,人们长期生活                的调研结果表明,目前“绿色轨道”大                  会釆用滑动砂轮打磨、旋转打磨和摆动

          在噪声环境中还会对认知和人体荷尔蒙平                约占整个城市轻轨路网的五分之一。                   式打磨等3种形式。但是,这种处理方式
          衡产生不利影响。实际上,当轻轨列车驶                      通常,轻轨轨道有40%是曲线或坡             往往具有局限性,通常钢轨经堆焊和打
          入城市街区时,利用物理屏障等设施是很                道区域,其曲线半径大约在17m至50m                磨后,仅仅是可以消除钢轨损伤和形面
          难实现全方位反射或吸收这些噪声及振动                范围内,有3%当轻轨列车通过曲线或                  几何尺寸误差,而不一定会降低轻轨车
          的,因此,在大多数情况下,有55%的轻               坡道区域时,就会发生刺耳的尖叫声或                  辆运行时所产生的噪声和振动。这是因

          轨运营商表示,经常会发生居住在轻轨沿                晃动,并造成钢轨表面和运行侧面的磨                  为钢轨的表面粗糙度取决于所采用的打
          线居民向有关部门投诉的情况,降低轻轨                损,从而进一步加大其表面粗糙度。这                  磨技术,而预防性的打磨措施则可以减
          系统噪声是一个迫不及待的课题。要彻底                种钢轨损伤是由于特定的轨道方向、高                  少钢轨伤痕出现的频度,对延长钢轨的

          解决这个固有缺陷,就必须从源头上来解                加速度、高密度发车间隔等综合性因素                  使用寿命也有所帮助作用。
          决,要打造应用低噪声运营技术的轻轨列                共同作用的结果。                               在钢轨表面进行滑动砂轮打磨是最
          车,也就是说,要解决或降低轮轨之间的                      在一般情况下,最常见的钢轨损伤              基本的钢轨打磨方式,砂轮在压力作用
          表面粗糙度。                            是钢轨侧磨和波磨,钢轨侧磨是车轮轮                  下与轨头相接触,并由单独的车辆拖动
                                            缘与轨道之间在加速度作用下剧烈摩擦                  沿轨道打磨。实际上,这种打磨方式所
          轻轨系统噪声和振动的机理分析                    所造成的;而钢轨波磨通常是由钢制车                  产生的噪声相对较小,而且可在每小时

             最近,欧盟制订了一项称之为                  轮在曲线轨道上的差动滑动或空转引起                  30公里的速度下进行打磨作业,这就意
          Shitft2Rail的未来铁路系统联合行动计           的,它们都会导致增大钢轨表面的粗糙                  味着打磨作业可以在轻轨列车正常运行

          划,其中一个组成部分就是对城市轨道交                度,从而使得轻轨车辆在轨道上行走时                  状态下同时进行。其不足之处是仅仅对
          通的噪声和振动问题进行调查研究,并向                产生噪声和振动。                           轨头进了打磨,而且打磨一遍只有一小
          多个轻轨运营公司收集有关轻轨特性和限                                                   部分杂质被清除掉,因此,其钢轨几何
                                            当前的缓解技术措施
          制因素的信息,从而来评估未来轨道交通                                                   尺寸状态不能得到全面的修复。
          系统可能釆取的技术措施,以尽量降低噪                    目前,大多数轻轨运营公司釆取降                      旋转打磨方式通常采用多个旋转砂
          声和振动所产生的负面影响。                     低轻轨列车运行速度的技术措施来快速                  轮从不同角度对轨头进行处理,使得钢
             众所周知,轻轨轨道系统设计要求                降低噪声和振动的问题,但是,其结果                  轨几何尺寸可以获取矫正。其不足之处



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