Page 47 - 世界轨道交通杂志2020年第5期
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MAIN LINE RAILWAY 干线铁路
估。当年浙江省政府工作报告也提到， 的七分之一都将沉在东海海底。 程技术人员还将碰到海中对接难度
要谋划推进宁波舟山一体化建设，加快 全长16.2公里的金塘海底隧道，将 大、复合地层高水压长距离掘进难度
推进甬舟铁路项目，深化义甬舟开放大 是国内设计长度最长、承受水压最大的 大等一系列问题，这些技术难题都是
通道建设。 水下盾构隧道；主跨1488米的西堠门公 世界级的。
2020年2月27日，根据该可行报 铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水 综上所述，这条越海桥隧工程技术
告批前公示，新建宁波至舟山铁路 深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构 难度极大的铁路——甬舟铁路正式建成
（甬舟铁路），线路西起宁波东站， 体系的跨海桥梁。 后，将成为又一个世界级的超级工程和
经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底 该项目的建设将使我国桥梁、隧道 中国地标。
隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥 设计水平提升到一个新高度，一个指甲
至册子岛及本岛，终于定海区白泉 盖大小的面积要承受7.8公斤压力，隧道 结束舟山群岛不通铁路的历史
镇，线路全长77.004公里。该项目已 开挖的每一米，都将伴随着世界级难度 甬舟铁路建成后，舟山群岛将结束
列入《国家中长期铁路网规划（2016- 的技术攻关。 不通铁路的历史，浙江各地也将实现高
2030年）》和《浙江省综合交通运输 地质条件差。国内已建的广深港 铁全覆盖。
发展“十三五”规划》。浙江省2020 狮子洋隧道，是中国第一条海底高铁隧 甬舟铁路为规划中浙江省内一条连
年政府工作报告中称，将加快甬舟铁 道，厦门翔安海底隧道，是中国大陆第 接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，
路的项目进度。 一条海底隧道，大陆第二条海底隧道青 规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路
岛胶州湾海底隧道，这些隧道海中段均 建设条件。其中，宁波至金塘岛段为客
世界级难度的技术攻关水平 位于岩层，而甬舟铁路隧道海中段位于 货混运线路，舟山段为城际客运铁路，
甬舟铁路之所以备受关注，亮点就 岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水 线路选择北部走廊，并规划在金塘岛设
在于全长16.2公里的金塘海底隧道（其 平衡盾构施工经验。 置集装箱货运站。舟山岛设马岙，白泉2
中海底盾构段长10.87公里），这将成为 水压超高。业内人士表示，港珠 个城际客运站，规划马目铁路枢纽站，
中国最长的高速铁路海底隧道，也将成 澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当 预留用地35公顷。该线路的建设将结束
为又一项世界级的超级工程。铁路权威 于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟 舟山市不通火车的历史，也对于完善宁
专家认为，甬舟铁路是目前国内所有铁 铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米， 波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重
路项目中难点工程最多、工程类别最复 承受的海水压力更高。曾因高水压创造 要意义。
杂、每公里造价最高的项目，项目建设 当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧 该项目通过沪昆铁路与全国各地
任务相当艰巨。 道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承 联通，对于构建浙江省省“1小时交通
同港珠澳大桥一样，全长77公里的 受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积 圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的
甬舟铁路主体工程也采用“桥隧”组合 要承受7.8公斤压力。 客运通道，推动义甬舟开放大通道建设
方式，并将在这两个领域更进一步刷新 防灾救援难度大。金塘隧道采用单 和沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山
世界之最。两者有所不同的是，港珠澳 洞设计，海中段约9公里，无法设置直通 一体化发展，巩固国防，促进长三角一
大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公 地面出入口，这就对隧道内防灾救援设 体化、“一带一路”等国家重大战略落
路隧道，而甬舟铁路金塘水域铁路盾构 计提出了更为严苛的要求。 地，具有重要意义。
隧道，全长达到10.87公里，意味着全线 海中对接难度大。在施工中，工
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