Page 62 - 世界轨道交通杂志2020年第5期
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TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用
城市轨道交通运营初期组织架构研究（二）
◎ 李焱 张羽 蔡俊 原宇博
（接上期） 例如：站务部下设综合管理科、安 状态，能及时而方便地对环境变化做出
全服务科和站务管理科，其中按照车站 相应的改变。
按专业设置生产运营组织架构的 属地管理的工作内容，在综合管理科下 按照运营专业领域划分组织单元，
依据 设立人事培训及综合事务小组，管理站 意味着在一定程度上搭建了一个具有包
管理层次和管理幅度均衡 务部所有行政综合事务，设立安全服务 容性的体系架构。当客流增加或设备更
管理层次是组织系统中分级管理的 科负责统筹车站安全技术、客运服务、 新时，生产运营工作纵深度加大，但仍
层次数，管理幅度是指一名管理人员能 票务管理的生产业务工作，实现专业分 然可以按照车、运、站、修、票五大专
有效领导的部门或人员数量。过多的管 工，统一管理；而站务管理科结合属地 业进行分类整合，划分至相应的生产部
理层次会导致信息传达不畅通、管理成 管理的规模，按运营线路划分为站务管 门进行规划和日常管理；当线网规模扩
本增加，过宽的管理幅度会导致专业管 理1科、2科、3科，并在管理层次上设 大，生产运营工作幅度更广时就需要将
理难度增加，只有管理层次、管理幅度 立了中心站、车站的二级管理模式，通 管理幅度进行合理切分，选择在各专业
合理均衡，才能保证运营管理的效率。 过增加管理层次、缩小管理幅度实现权 部门或科（室）下设立线路组，分别按
贵阳轨道交通集团运营分公司所 利分解，分级管控，协同配合。 专业管理线路运营，通过已开通线路的
设置的三层管理架构，通过分公司、部 生产管理经验，在各大专业部门的统筹
门、科（室）的有效分解，让政令传达 稳定性与弹性相融合 下，进行合理的资源调配。
通畅，运输指挥畅通，资源利用集约； 组织的稳定性是轨道交通正常运营
同时部门设置扁平化让管理幅度适当， 的前提条件，但随着外部条件的变化或 结语
横向协调便，同时科（室）划分专业化 自身规模的调整，要求运营企业具有良 对于运营初期（即3条线以下，未
让运营生产管理重心下移，不仅有利于 好的适应能力。特别是对于运营初期的 形成网络化城市轨道交通运营）的城市
充分发挥分公司生产经营的积极性，也 企业而言，经过客流培育后，运营压力 轨道交通运营企业而言，根据轨道交通
有利于专业化管理水平的提升。另外， 逐步增加，随着新线陆续开通，如何从 行业特点，设置专业划分明确、权责清
管理机构精简，各专业部门以围绕同一 单线运营的状态迅速调整至线网运营， 晰、精简高效、目标一致的组织架构才
目标开展工作，使得分公司整体利益突 满足线网运营的要求，就要求运营企业 能稳步夯实运营管理的基础。运营企业
出，有利于企业效益的最大化。 组织架构具有一定的弹性，克服僵化的 要始终围绕“安全第一、质量至上、
服务优良”这个主题，合理配置车运站
修票五大专业资源，不断优化组织架构
的设置。未来的轨道交通运营发展变革
将进一步加速，无论是线网规模扩大还
是新技术的运用，按专业设置组织单元
可以有效减少因组织架构的调整而产生
的变革成本，从而体现团结、务实、专
业、高效的运营组织架构设置原则。
（作者单位：贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司）
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