Page 65 - 世界轨道交通杂志2020年第5期

TECHNOLOGY AND APPLICATION
了LTE-M规范编制工作。目的是编制
LTE-M系列标准版，为车地通信系统的
互联互通、生产的规范、工程实施的标
准化提供标准支持。
在数据层，智慧地铁要走互联互通
的必经之路。互联互通是关于由不同厂
商提供的列车自动控制系统的不同车载
和轨旁子系统之间，不同ATS和数据传
输系统之间的接口规范。这些子系统必
须符合统一的ATC性能，尤如一家供应
商所提供。能够提供CBTC系统统一的
性能和功能要求，为最终实现互联互通
目标规定基本要求。
(1)通过数据层的改变，实现不同线
路、不同信号供货商提供的CBTC系统
之间车辆的联通联运。
(2)实现延伸线其他信号供货商提供
的CBTC设备与既有线CBTC系统之间兼
容，即实现延伸线其他信号供货商提供
的车载设备、轨旁设备与既有线CBTC
系统设备的兼容，并构成一个完整、统
一的CBTC系统。
第三层处理层。为实施互联网＋战
略，强力推进两化深度融合，以信息化
带动轨道交通智能化，以轨道交通智能
化促进信息化，为轨道交通行业的可持
续、快速发展提供强有力的信息技术支
撑，对网络化的城市轨道交通信息化建
设提出了更高的要求。在中城协的带领
下，在城市轨道交通牵起了推进云平台
和大数据的应用，采用云平台的架构，
强化网络整合和安全管理等信息技术创
新高潮。
云平台可以大致分为以下3类：
1、以数据存储为主的存储型云平台；
2、以数据处理为主的计算型云平台；
3、计算和数据存储处理兼顾的综
合云计算平台。
技术与应用
图2
建设成为以线网信息化云计算平台 的车站级服务器、值班工作站、冗余的
为基础设备的指挥管理中心，对轨道交 带路由功能的网络交换机、车站前置处
通的信息化架构和信息安全进行“网络 理器（FEP）、综合后备盘（IBP）等。
化建设”。云平台为智慧城市实现信息 行车综合自动化系统的具体软件结
数据共享提供重要的载体。目前基于轨 构如图3所示。
道交通的云平台建设，仅在呼和浩特市 TIAS系统实现了对轨道交通信号、
有开通业绩，呼市经过了1年多的数次 供电、机电、车辆、站台门、乘客服务
调研、分析、方案研讨、测试验证，并
等设备的全面监控，将既有联动模式
在中城协、设计院、设备供货商等多方
（人工处理）的处理环节自动化，实现
专家的支持下，证明云平台的扩展性、
以行车为核心的联动控制，提高了运营
按需部署、灵活性高、可靠性高、性价
指挥和维修效率，增强了设备的自诊断
比高、可扩展性高等特点，是满足城轨
功能，运营维护功能得到加强，降低了
建设的诉求。同时，在《智慧城轨信息
运营人员劳动强度，最终达到轨道交通
技术架构及信息安全》的规范指导下，
全机电系统的信息融合。可以看出，
从顶层设计入手，逐层深入和测试验
TIAS系统的控制、管理与服务的智能
证，最终确定城轨云的建设是能够胜任
化、智慧化，是切合智慧地铁“全息感
目前阶段轨道交通运营需求。
知、全景管控”的最终目标，就目前发
第四层末端设备。中央级行车综合
展阶段来说也是实现智慧地铁下轨道交
自动化系统层包括冗余的实时服务器、
通机电全自动化演进的必由之路。
冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、中
央前置处理器（FEP）、各种调度员工
总结
作站（行调、电调、环调、车辆调、乘
“智慧城市”建设要把握好三大
客调、维修调、总调）、软件测试平台
方面，即基础设施、技术创新、产业发
服务器、打印机、冗余的带路由功能的
展。因地制宜，轨道交通机电系统需要
网络交换机、大屏幕系统（OPS）等。
有选择性地将物联网产业、云计算产
车站级行车综合自动化系统层包括冗余
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