Page 64 - 世界轨道交通杂志2020年第5期

TECHNOLOGY AND APPLICATION
基于轨道交通机电全自动化演进的
TIAS系统研究
慧地铁包括了地铁自动化、信息
智 化和智能化系统的三个发展方
向，本文着眼于智慧地铁下轨道交通机
电全自动化演进的发展趋势，以“机
电”的智能化信息采集和控制为触角，
以行车控制的深度集成和“云”信息交
换和资源共享平台进行研究，达到实现
轨道交控系统的控制、管理与服务的智
能化、智慧化，达到智慧地铁“全息感
知、全景管控”的最终目标。
基于智慧地铁目前所处的方向，从
系统、线路以及运营管理考虑，笔者认
为应该从列车自动运行控制与综合监控
的深度融合及地铁智慧化进程中全系统
的信息整合这两点进行研究。
列车自动运行控制与综合监控深
度融合
列车自动运行控制与综合监控深度
融合(TIAS)已成为轨道交通自动化技术
发展的必然趋势，采用信号系统中列车
自动监控子系统（ATS）与综合监控系
统（ISCS）进行统一技术平台、信息全
面整合的技术方案，将行车信息与机电
设备信息进行集成，仍处于智慧地铁信
息化阶段。 TIAS系统通过建立统一的数
据库、应用软件及人机界面平台，将各
专业间的数据高度融合，减少了命令至
执行的中间环节，高效实现对轨道交通
信号、供电、机电、车辆、站台门、乘
客服务等设备的全面监控，实现系统间
快速联动和非正常情况下的应急处置，
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技术与应用
◎ 胡振亚
为用户后期扩展联动功能和决策支持提 证。行车综合自动化系统构成图如图1
供技术支撑。 所示。
TIAS深度集成分为两种类型： TIAS系统分为四层：
1、ATS的软、硬件由综合监控系统 第一层应用层。列车的休眠、唤
统一提供，并形成统一的数据库。针对 醒、启动、停车、车门开关、洗车、车
ATS既有的功能要求开展基于综合监控 站和列车的设备管理以及故障和突发情
平台的组态开发，指令集统一由综合监 况的应对全部由系统自动管理，无任何
控平台发出。综合监控系统集成商将实 人员参与。根据全自动驾驶运营场景以
现与信号ATP、ATO等的接口。综合监 及规则，增加既有系统功能，强化系统
控主要进行非安全数据的联网整合，其 关键设备冗余配置，增加系统间接口关
安全等级达不到地铁运营的SIL4等级要 系，实现高集成、联系密切自动化控制
求，存在行车安全风险。 系统，完善自动化系统安全防护以及维
2、综合监控的软、硬件由ATS平 护功能。信号与车辆、行车综合自动
台统一提供，并形成统一的数据库。 化、通信等多系统深度集成，提升轨道
针对综合监控的既有功能要求开展基 交通设备系统整体的自动化水平。全过
于ATS平台的应用开发，指令集统一由 程自动化，进一步减少人为因素对运营
ATS平台发出。信号系统集成商将实现 的影响，提升运营能力；自动化程度的
与FAS、BAS、PSCADA等的接口；受 提高，使系统可以快速、有效的应对运
制于信号系统本身信息传输量较少的制 营过程中的扰动，具备更强调整能力。
约，信号系统在集成众多接口信息后， 第二层传输层。基于目前国内无
大规模数据并发处理的运行状态有待验 线的现状，2015年中城协在北京启动
图1 TIAS总体构成图