本文摘要：1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。

　　大秦线重载运输存在的问题与解决思路

　　李思昕（大秦铁路股份有限公司技术装备部副部长）：大秦线从最初的单机牵引6000吨发展到双机牵引8000吨、10000吨，到目前的四机牵引21000吨，发展之快，与大秦线在技术装备上的投入是分不开的，特别在机务方面的投入。目前大秦线的主型机车是SS4型和DJ1型电力机车，SS4型电力机车配属338台，DJ1型电力机车配属20台。大秦线机车的检修率仅达到5%左右，而通常的机车的检修率应要达到7%、8%，基本没有备用机车，机车较为紧张，缺口也较为严重。今年大秦线要完成3亿吨的运输目标，根据铁道部的远期规划，每年估计要增加5000万吨， “十一五”大秦线要达到4亿吨的运输能力。

　　为实现铁道部的整体规划，提升大秦线的运输能力，2007年将是扩能改造、装备更新、运输组织更新的关键一年。从机车车辆配置上看，将采用先进的大功率交直交电力机车，和大量使用轴重为25吨的新型车辆（C80）；从运输组织模式上看，大量开行2万吨组合列车，减小列车密度，货运机车按客运机车办理，定机车、定车体、定运行时分、定始发地点、定开车时分；扩能改造方面，增加2万吨以上的装车专用线（点），大同北至大同东新建联络线工程、宁武至朔州增建二线和大同南至湖东增建四线工程，将大大提高为大秦线集结货源的能力；机车乘务方式逐步由单班值乘（司机、副司机）变为双班单司机值乘，减少因司机换班造成对运输的影响。

　　此外，重载列车的行车安全应该是最为重要的，因此需引起各方面注意。通过重载列车开行暴露出的问题，应对重载列车内部应力分析、长大列车机车车辆设计、线路承载能力以及供电能力弥补等，开展专题攻关。

　　张易：大秦铁路年运量的不断突破，也为我们带来了一些问题，为了完成这个运量牺牲了维修的时间，使设备的质量和完好受到影响。但是有一个比较突出的矛盾就是重车线的钢轨伤损疲劳周期很短，按照目前的规定，即使重车线的钢轨从大年初一开始换成新轨，到年底的时候这轮钢轨的寿命又该到期了，而空车线负荷比较小，所以两边的钢轨磨耗量都不一样。最初的设计是，上下行换边跑，如果能够实现，这个季度走上行线为重车线，下个季度倒边下行线为重车线，上行线改为空车线，将会延长钢轨的使用寿命和维修周期，隧道内由于当初我们对重载铁路路基部分设计上也不是很合理，现在就带来很大问题，不是个别地段病害，因为隧道都比较长，军都山8500多米，花果山等都是三四千多米的隧道，隧道里的道床结构横向阻力减弱的很多，给行车带来一定的危险性，所以大秦线现在其他区段列车可以跑到75或80公里/小时，但在隧道内目前限速60公里/小时，成为制约整条线路通过内力的瓶颈，即使这样也是比较危险的，结构是越来越坏，没有办法修，这是目前的一个很大的难题。

　　还有一个不太有利的地方，国外的重载列车它的车轮和闸瓦的热负荷能力比我们大，一把闸可以带十几分钟，这个坡就下来了。我们的车轮和闸瓦的热负荷能力没有那么大，目前一把闸保压时间约在3～5分钟，闸瓦和车轮踏面的温升390来度，保压时间再长的话车轮和闸瓦还是受影响的。车辆的制动机应该已经接近于国际上的先进水平，通过试验，我们国家新改造的120-1型车辆的三动阀，要比我们老的120阀在制动性能上效率要提高40％左右，由于具有局减功能，在常用制动时排风不完全依靠机车排风口排，在大于60千帕的减压量时大大加快列车的制动波坡速，缓解性能也比较好，制动这些技术为我们大秦线的行车安全提供了有力的保障。
 

王国维	乔延洪	张易	张志方	李思昕

　　另外从机车性能来看，国产SS4型电力机车算是不错的，后来发现DJ1型电力机车有一个显著特点就是电制动功率非常大。和韶4相比在同样的区段牵引同样的列车重量的情况下，韶4车在延庆到茶坞之间，要制动调速10～12次，而DJ1车大概只要5～7次就下来了，其安全大大提高。如果采用DJ4车，对大秦线整个运输能力的提高和安全保证应该是一个很大的改善。完成3亿吨从机车和车辆的能力来说，应该是没有问题的，卡脖子的地方就是线路，我们机车的构造速度是100公里/小时，车辆的构造速度也是100公里/小时，如果在需要进一步提高效率的话，需要将现有的80公里/小时提高到90公里/小时或95公里/小时，它的通过能力能力还可以提高，但是中间如果有50、60公里/小时的限速，全线能力就又被吃掉了。改造大秦线隧道内的线路，提高通过能力，这是今后需要下大力气去解决的一件事。

　　既有干线上客车提速后由于是客货混跑，带来的一个最大的问题也是工务的问题，客车提速以后，提到速度达到160～200公里/小时了，曲线超高的设置矛盾比较突出，区段好的地方我们可以改曲线，区段不好的地方我们只能调整超高，现在像京广线，困难区段的超高对货车来讲它已经属于过超高了，但对于200公里/小时的动车组来讲，它又是个欠超高。比如在保定到石家庄之间，它有很多小曲线，限速130公里/小时，很多人就感觉到非常不舒服。这是遇到的一个问题。

　　张志方：目前大秦线存在的问题，就工务方面来讲，随着2万吨列车数量的不断增加，25吨轴重车辆成为主体的情况下，工务设备的使用寿命需要尽可能延长，其配套的养护维修机制和一系列技术标准体系需要建全和完善。我国的重载铁路客观上要求速度、密度、重量都要兼顾，这与国外重载运输是不同的，所以尽快建立我国大秦线技术标准体系是非常必要的。