本文摘要：1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。

　　对中国发展重载运输业的启示

　　贾传峻（北京交通大学交通运输学院博士）：大秦线创造了我国铁路运输史上的奇迹。这主要得益于两个方面，一是科技的发展，促进了运输装备水平的提高，许多先进的设备和技术均在该线路上得到了运用，另一个是高效的管理水平和运输组织方法。但是，如何进一步提高大秦线的运输效率呢。我认为今后大秦线在依靠先进技术和设备的基础上，应尽可能的通过建立更为高效的组织模式来促进与大秦线相关的整体效率的提高。可采用建立一个以大秦线为核心的陆路集运、水陆转运疏运、铁路干线运输为一体的重载铁路运输大系统。

　　对于这类重载铁路运输系统的运输生产组织，可根据系统各构成部分的特点，以相关各部门的生产组织方式为基础，将目前相对松散的各部门的运输生产工作进行优化，采用基于自组织的他组织指挥方式。在基于自组织的他组织指挥方式中，有一个以重载铁路干线所属部门为中心的由各专业部门人员联合组成的组织指挥机构，站在全局的角度制定运输生产计划、组织指挥生产，各分部门或生产环节运输生产机构在该机构的指挥下，依据该机构制定的运输生产计划结合本单位情况进行局部细化和调整，然后各自分别组织运输生产，这种细化和调整在该机构控制下的运输生产计划允许范围内进行，这样可以避免许多自组织方式下的矛盾和冲突，同时对于临时出现的矛盾和冲突，也可以很快地通过指令性的决策进行实时解决，这样既节约运输资源，又提高运输生产效率。

　　阚凤英（铁道部经济规划研究院副研究员）：重载运输起于北美20世纪50年代，自20世纪60年代以来，铁路中在运输引起世界许多国家铁路重视，进入21世纪，由于科学技术的发展，重载运输技术得以迅猛发展，其牵引质量和线网规模得以提高，牵引重量不断刷新世界记录。目前世界上已开行重载运列车的国家有：美国、加拿大、澳大利亚、巴西、俄罗斯、印度、南非、瑞典、中国。

　　在重载运输技术上，一是通过采用大功率的交流传动内电机车，用来提高机车牵引力和粘着力。大功率交流传动机车逐渐成为重载运输的重要牵引动力，并成为重载牵引动力的发展方向。例如美国GM公司生产的SD70MAC、SD80MAC、SD90MAC，GE公司生产的AC4400CW、AC60000CW等新型货运交流传动内燃机，已在美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国家铁路大量投入运营，美国已有1/3以上的重载机车改用了交流传动内燃机车，而欧洲一些铁路机车制造商正在开发大功率交流电力机车。

　　二是货车向大轴重、低自重、低动力作用的方向发展，努力提高货车的轴重，减轻自重，提高装载能力。如美国、加拿大、澳大利亚等国重载铁路的轴重普遍达到32.5～35.7吨。美国1级铁路标准轴重1990年以后已经达到33吨；澳大利亚BHP公司重载铁路的平均轴重已经达到40吨，最大轴重达到45吨。为提高载重量，近年来特别重视发展轻型重载货车，美国重载货车中已有90%采用了铝合金车体，不仅降低了空重比，而且延长了车辆寿命，减轻了轨道动作用力。

　　三是适应重载运输要求的轨道结构，致力于轨道的技术创新，研制和应用少维修的现代化轨道结构，实现高标准的路基基础、现代化的轨道构件和保持轨道平顺状态的技术措施。通过发展高强度重型钢轨、铺设无缝线路、加强道床基础和改进轨枕结构等技术，强化了重载运输线路，减少维修成本，保证重载列车的安全运行。

　　四是借助信息技术，开发了电空制动系统和同步操纵系统，扩大了重载列车编组，提高了重载列车牵引重量和列车的安全运行。

    综观世界各国重载运输发展轨迹，不管是以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的以货运为主的重载线路，还是中国、欧洲等国客货混合运输的重载线路，对提高铁路线路能力，降低运输消耗，节省运输成本，提高铁路在中长距离、大宗物资运输市场份额方面发挥了重要作用。
  

贾传峻	阚凤英	李楠森	周小华	董叶青

　　李楠森（中国铁道学会学术交流处副处长）：铁路作为我国综合交通运输体系中的骨干，是国民经济发展的支柱，在新线新增能力有限的情况下，重载运输成为铁路货运发展的方向。根据国家对生产物资的需求，只有实现煤炭运输重载快速目标，才能为经济持续快速协调健康发展提供可靠运力支持。近年来，大秦铁路以保证国民经济平稳运行为己任，坚持实施内涵扩大再生产，通过深入开展“多拉满载、挖潜提效”主题活动、实施大面积提速、发展中载运输，进一步释放和发展了运输生产力。

　　从1.2亿吨到2.5亿吨，大秦铁路实现年运量翻番仅用了短短3年时间。为确保铁路运输组织的安全高效，铁道部领导多次召开专题会议研究大秦铁路挖潜扩能方案，有关司局对大秦铁路发展给予了大力支持。

　　与往年比较，大秦铁路实现年运量2.5亿吨的亮点之一是运输组织创新所释放的运输生产力。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由世界多国铁路实际运输业绩所证实。在大秦铁路上，平均每1.7天就会有一个新的运输组织方案启动。其实，铁路重载运输搞的最好、最早的是国家是美国和澳大利亚。后来，南非、巴西也在这方面取得了一定进展，他们的发展基本上是一条线，和我们的重载专线（像大秦线）比较相似。

　　1993年国际重载委员会在中国北京召开了第五届国际重载运输大会，当时还到大秦线参观。该会议召开后，对我国铁路重载运输的发展也起到了一定的推动作用。按照国际重载委员会四年一次大会，四年里又包含着两年一次小会。大会从1993年在北京召开到现在也有十几年了，经我们请示铁道部后，2009年6月份应该在我国上海举办。如果2009年在我国召开的话，从1993年在我国召开的情况来看，一方面对我们的重载也是一个总结，包括大秦线；另一方面也是这几年国际重载技术的发展，对推动我国的重载运输发展无疑也能起到一个很好的推动作用。

　　周小华（北京铁道学会秘书处工程师）：大秦线作为我国第一条开行重载列车的双线电气化运煤专用铁路之所以能创造奇迹，首先得益于新技术、新装备的开发运用。铁道部给大秦线配备了全路最好的机车，最新型的货车，最先进的通信信号、接触网供电设备和道岔、钢轨。在大秦铁路运输组织方案审核、技术装备配备、整修施工时间安排上，铁道部一路绿灯，给予充分的政策倾斜。作为铁路运输生产力布局调整后新成立的太原铁路局，与北京、呼和浩特铁路局协同配合，相得益彰。作为铁路的战略合作伙伴之一，秦皇岛港保证了煤炭到港后的顺畅。在铁道部和各兄弟单位的支持配合下，太原局积极探索创新发展之路，进一步深化内涵扩大再生产、创新运输组织方式，无论是在机车车辆、重载技术、安全管理办法、工务工程、通信信号调度指挥方面，还是在运输服务、战略装车基地和路矿港联动机制建设方面，处处都体现出了创新的力量。

　　董叶青（世界轨道交通发展研究会副会长）：大秦铁路是我国西煤东运的主要通道。作为全路挖潜扩能的经典之作，大秦铁路在2006年完成运量2.5亿吨；2007年铁道部确定大秦铁路运量再增加5000万吨，达到年运量3亿吨的目标。在大秦线已经满图运行、难以增加列车对数的情况下，太原铁路局充分发挥重载运输作用，增加2万吨列车开行列数，大秦线2万吨重载列车已由每日的15列左右增加到20列左右。与此同时，通过压缩机车技检作业和货车非生产时间等措施，加快机车车辆周转，提高车辆运用效率，使大秦铁路煤炭日运量不断增加。

　　作为本次座谈会的主办方之一，董叶青最后表示，《世界轨道交通》杂志自创刊之日起，始终把“经营者的决策参考 研究者的资讯顾问”作为办刊理念，并且得到了广大读者们的认可。今天非常荣幸地请到这么多的专家、学者，就我国铁路重载运输的发展与前景展开交流探讨，目的就是把我国重载运输的成果、技术、装备等方面的发展情况及时地传达给读者，同时也希望大家充分利用这个平台多多交流，能够为轨道交通行业的研究、设计、管理、维修等出谋划策，提出很好的建议，以此促进中国铁路重载运输行业的健康发展。