大秦铁路2006年提前7天于12月24日实现年煤炭运量2.5亿吨目标，创造了世界铁路重载运输的奇迹。2006年最高日均运煤达79.1万吨，全年日均运煤达68.5万吨。2007年1月13日，大秦铁路发送煤炭83.19万吨，再次刷新历史纪录。这是大秦线深入推进内涵扩大再生产、向年运量3亿吨迈进的新起点。那么，大秦铁路从开通运营（1992年底）时年运量4000万吨到1亿吨，经历了10年,而从开行万吨重载列车实现年运量1.2亿吨到2.5亿吨，仅用了3年，奇迹的创造主要得益于什么？其在新技术、新装备的开发运用方面以及运输组织的创新方面有何特色之处？创造世界铁路重载运输奇迹的大秦线，对于我国铁路重载运输未来发展有何启示？1月21日，多位铁路重载运输领域的专家，就“我国铁路重载运输的发展与前景”为题展开了相关研讨，座谈会由中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志共同策划组织召开，中国铁道学会重载专业委员会秘书长王国维先生主持了会议。

　　研讨会上，王国维秘书长首先介绍了大秦铁路的基本情况：大秦铁路公司是以煤炭运输为主的综合性铁路运输公司，是担负我国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业。公司主要经营包括大秦、丰沙大、北同蒲线等铁路，主要运输货品为煤炭。大秦铁路西起大同，东至秦皇岛，是我国第一条开行重载列车的双线电气化运煤专用铁路，全长643.4公里；丰沙大线长151.7公里；北同蒲线长165.4公里，2005年，3条线路的合计运量达到2.4亿吨，占到晋北、蒙西煤炭外运量的91%。大秦铁路通过不断的扩能，2007年运量将达到3亿吨，2010年之前计划达到4亿吨。大秦线的运能扩张基本是在原有线路上的挖潜改造，依靠开行重载列车、提升行车密度来提高铁路运输能力，目前大秦线开行2万吨重载列车，刷新了我国铁路重载运输的记录。从某种意义上看，大秦铁路是铁道部在货运重载技术以及投融资方面的一个重要试点，必然得到铁道部的大力支持，因此未来3年内顺利达到运输4亿吨的规划基本不成问题。

　　王国维秘书长表示为了参加这个重载运输的会议，他还专门认真学习了今年刘志军部长在全国铁路工作会议上的报告，并谦虚表示自己对中国重载运输的研究并不在行。王国维副秘书长表示，报告的三部分都提到了重载运输。在第一部分铁路重载运输取得的成效中总结指出中国铁路重载运输创造了世界铁路重载运输的奇迹；在第二部分阐述今年全路面临的形势和任务中提到，要认真解决铁路提高速度、增加密度、发展重载与确保运输安全的矛盾的问题；在第三部分部署今年工作的任务时指出，要进一步发展重载运输，在提到进一步提高自主创新能力，加强科技创新时，又强调要深化重载运输成套技术研究，以大秦铁路为平台，全面掌握1万吨级、2万吨级成套重载技术，形成具有我国自主知识产权的重载运输技术体系。此外，铁道部要在今年下半年召开全路科技工作大会，要把铁路重载运输方面的成果作为一项重要的内容闪亮登场。这些都足以说明铁道部对于铁路重载运输非常重视。

　　就有关大秦铁路重载运输的发展现状及未来模式，与会专家也纷纷发言表述了自己的观点与见解。

　　大秦铁路的发展历程

　　乔延洪（北京铁道学会秘书长）：这次研讨会不仅是一次高层次、而且是理论和实际相结合的一次非常重要的研讨会，本次会议邀请到的各位领导和专家，都是实实在在围绕我们中国铁路重载运输尤其是大秦线第一线上有着亲身经历和切身感受。今天在座的各位代表，既有铁道部的相关领导、又有从事规划研究工作、还有大秦公司的有关负责人和北京铁路局的专家。我们结合大秦线从1992年底的开通运营到已经到来的2007年，整整经历了15年发展历史。大秦铁路从开通运营（1992年底）时年运量4000万吨到1亿吨，经历了10年，而从开行万吨重载列车实现年运量1.2亿吨到2.5亿吨，仅用了短短的3年，一年一个新台阶，创造了世界铁路重载运输的奇迹。尤其是2005年3月18日，大秦线划归太原局以后的发展更是有目共睹，大秦公司在原来的基础上进行了技术创新，包括铁道部相关的专家、领导，他们一直奋斗在太原铁路局2亿吨的试验、2.5亿的试验、万吨列车的试验、2万吨列车的试验现场。这些足以说明大秦线今日取得的辉煌，同中国铁路各方的努力是分不开的。

　　张易（北京铁路局总工室技术科科长）：其实，大秦线的重载运输很早就开始进行相关试验了，从1988年开始，铁科院和铁道部很多专家都参与了这个试验，利用当时国内现有的技术装备，如韶1（SS1）机车、韶3（SS3）机车、8K型机车，C63、C61型敞车，系统地进行了单机牵引6000吨、8000吨，双机牵引1万吨的运行试验。一直到1994年3月采用国产的韶4（SS4）型的机车试验，可以说试验是成功的。但由于当时沿线集运站的装车能力和运输组织不相配套，在运输组织上需要两个小列在湖东组合成一个万吨列车，所以从运输组织的角度来看还不具备大量开行万吨列车的条件。

　　1993年国际重载会议在北京召开，外国专家要来参观，为此当时的大同铁路分局决定试开行万吨重载列车，但也只是每个月一列，国际重载会议期间我们组织外国专家们到大秦线进行了参观。在开行了五十几列后就停了。但是随着国内煤矿市场的紧缺，南方电、煤供应紧张，大秦线便成为了西煤东运的主要干线通道。后来，铁道部决定开行两万吨的重载组合列车，使我国的重载运输真正跨入世界重载运输的行列。

　　2004年10月5日在大同机车厂正式开始启动分布式机车同步控制系统台样车的改造，到2006年5月17日完成第七次试验，在很短的时间内，成功地掌握了开行2万吨重载组合列车的技术，但2万吨组合列车仍然是由4小列5000吨的列车组成，以保证每台机车之间的间隔距离在600米左右。即便如此，由于大秦线的线路条件比较复杂，一些困难地段都是在山区和隧道内。极易造成通信中断，给行车带来了一定危险，所以铁道部决定利用无线G网来传输控车命令，这是我国铁路开行重载组合列车的一个创新点。

　　采用的G网通信方式后，基本实现了控制命令的不间断传输，为行车安全提供了保障，所以美国人也承认我们在这一方面是领先的。从2006年7月14日起，大秦线开始组织正式开行2万吨重载组合列车，每天14列左右，随着2万吨重载组合列车的开行，大秦线达到日运量75～76万吨，这在全世界铁路运输上都是没有的。今年的目标是要达到3亿吨，这将意味着日运量要达到82万吨，因此还会有新的问题需要我们研究解决。
张志方（铁道部科技司基础处副调研员）：大秦线年运量从2003年的1.2亿吨增长到2006年的2.54亿吨，主要是通过系统改造，大量开行1万吨和2万吨级重载列车实现的。

　　大秦线设计年运量是1亿吨，1992年全线建成通车，到2002年大秦线完成年运量1.0231亿吨，超过了设计运量，通过能力利用率已经达到100%。近几年随着我国国民经济快速发展，对电煤运输需求不断增加，大秦线作为最重要的煤运通道，只能以不断增加列车对数来满足需求。这样就把本应用来维修保养设备的天窗时间牺牲了。长期以往，必然会危及行车安全，而且列车对数也不是能够无限增加的。只有通过增加列车重量才能满足运输需求。为此在2003年，铁道部作出了在大秦线开行2万吨重载列车，大幅度提高大秦线运输能力的决定。

　　在大秦线开行2万吨重载组合列车是一项复杂的系统工程，涉及到方案比选、技术引进、装备采购、工程改造、科研开发和综合试验等多项环节，涉及到运输组织、机车车辆、通信信号、牵引供电、线路桥隧等多个专业，涉及到路内外、国内外几十家单位，这些交织在一起，给我们提出了严峻挑战。为了在大秦线开好2万吨重载组合列车，铁道部进行了系统组织和大量的综合试验。科技司组织有关单位对大秦线开行2万吨重载列车相关工作进行专题研究，取得了系列科研成果，为2万吨重载组合列车的试验开行奠定了坚实的技术基础。

　　经过系统组织、综合试验和装备开发等工作，2006年3月28日起，大秦线正式开行2万吨重载组合列车，目前日开行已达20列，现在大秦线每周都有2个维修天窗，为设备养护维修提供了条件。

　　通过走内涵扩大再生产之路，正像刘部长说的大秦线创造了世界重载铁路运输的奇迹。大秦线之所以能取得这么好的成绩，是集全路之力才实现的。