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2007年第07期

2007-09-20 来源:《世界轨道交通》 作者:高红斌 浏览次数:
本文摘要:“2007中国国际城市轨道交通展览会”(METRO CHINA 2007)于2007年6月12日—14日在上海新国际博览中心成功举办。本刊记者就中国城市轨道交通产业链发展问题采访了多方国内外专家和企业,在此融汇各方声音,以飨读者。

  苦练内功  厚积薄发的中国民族产业

  中国城市轨道交通国产化程度的不断提高将推动行业的健康发展,可以说,我国目前正处于城市轨道交通的建设高潮期,已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。但是,中国城市轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口,价格昂贵,地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设城市轨道交通的城市,限于贷款条件规定,必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来,中国城轨车辆国产化成绩斐然,国产城轨车辆不断涌现,如长春客车厂与庞巴迪公司合作,生产的地铁车辆供北京首都国际机场快线使用;大连机车车辆厂生产的轻轨车辆,供大连的金石滩—黑石礁轻轨使用;中国南车集团株洲电力机车有限公司与西门子交通技术集团合作,生产的地铁车辆供上海地铁1号线使用;四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆,供北京地铁八通线使用等等。虽然取得了比较大的进步,但面对国外厂家的激烈竞争,国内厂家仍需努力。

  中国南方机车车辆工业集团公司综合技术处处长、高级工程师王全乐:中国南车集团在电力机车、内燃机车、动车组、高档客车技术领域处于国内领先水平,在货车技术领域具有较强的发展潜力。

  在为中国铁路提供各种新型铁路机车车辆的同时,中国南车集团公司更从战略高度,大力开发城轨地铁市场。“十五”期间,中国南车集团分别在北京、上海、广州、南京、香港等地铁项目中获得整车及部件订单101.1亿元,已交付使用城轨车辆88列467辆。据有关统计资料显示,中国南车集团新造电力机车、内燃机车、客车、货车占国内铁路市场份额分别为53%、59%、36%、40%,产业优势集中显现。

  “十五”期间,中国南车集团获得国家级科技奖5项,省部级科技奖79项,获得市级科技奖29项;14人获詹天佑铁道科学技术奖,14人获茅以升铁道工程师奖。

  “中国南车集团正在向着“成为全球轨道交通装备制造业三强之一,研发、制造在国际上处于领先水平,经营管理全面实现现代化、信息化、全球化,‘中国南车’成为国际业内知名品牌”的远景规划目标努力迈进,并为加快国有企业改革、发展,振兴我国装备制造业不断做出新的贡献。

  中国北方机车车辆工业集团长春轨道客车股份有限公司工程师王玉杰:我公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车3条生产线,配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。在构建国际一流硬件设施的同时,公司也非常注重软件建设,公司不仅拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站,而且有一流的研发队伍,采用世界一流的研发、设计手段,在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。

  公司秉承“诚信为本,创新为魂”的经营理念,始终致力于民族工业的发展,努力打造自主品牌。生产出了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车、第一列动车组,也创造了国内轨道车辆单项出口金额最大的记录——一次出口澳大利亚626辆不锈钢双层客车3.1082亿美元。公司始终坚持“科技兴企”战略,不断加快科技进步,近几年承担国家及部级科研项目20多项,很多科研课题获得重大突破,对中国轨道交通装备制造业的发展起到了巨大的推动作用。

  自1988年以来,企业连年跻身国家最大500家工业企业之列。近年来曾先后获得国家“五一”劳动奖状、全国质量效益型先进企业等称号,并在中国铁路机车车辆工业企业中率先通过ISO9001质量体系、ISO1002-1计量检测体系、ISO14001环境管理体系、OHSMS职业安全健康管理体系、德国SLV铝合金焊接DIN6700以及安全质量标准化一级企业的认证,获得了进军国际市场的所有通行证。
 

  作为业内龙头企业,公司已经瞄准“建设国际一流轨道车辆制造企业”的发展目标,不断挑战和超越自我,目前公司正在与德国西门子等国外公司开展合作,联合设计生产200公里/小时及300公里/小时动车组。公司也将以此为平台和契机,快速跻身世界轨道车辆强企之列。

  广电运通金融电子股份有限公司轨道交通事业部客户经理车雪峰:广电运通是一家以银行自动柜员机(ATM)、智能交通自动售检票系统(AFC)等自助设备产业为核心,集自主研发、设计、生产的现代化高科技企业,致力于为客户提供高品质的金融自助设备及其系统解决方案。在ATM领域位居中国第一,世界第十。凭借在金融电子领域雄厚的技术实力积累,广电运通高起点进入智能交通领域,并成为中国最具成长力的AFC系统设备供应商。

  广电运通充分利用其在金融自助设备方面的成熟技术与优势,应用创新科技,开发出具有自主知识产权的地铁自动售票机、自动充值机、自动查询机等系列产品。目前,广电运通的M820自动售票机,已经成功运用于广州地铁4号线,并即将应用于广州地铁5号线和2、8号线延长线。此外,广电运通还取得了北京奥运改造工程——北京地铁1、2号线及八通线自动售检票设备的供应合同,成为中国智能交通产业品牌的中坚力量。

  目前,中国城轨建设正如火如荼的进行,巨大的市场前景吸引着全球商家的眼球,广电运通顺应发展潮流,抓住机遇,迎来了轨道交通产业的春天。

  北京控股磁悬浮技术发展有限公司常务副总经理、高级工程师王平:磁浮列车按运行速度高低可分为高速磁浮列车和中低速磁浮列车两种类型。高速磁浮列车时速可达400~500km,适用于远距离城际间交通。世界上仅德国和日本拥有较成熟的技术。目前,上海浦东龙阳路至浦东机场引进德国技术建成世界上唯一的高速磁浮列车运营线。中低速磁浮列车时速可达100~150km,适用于城市内、近距离城市间和旅游景区交通连接。目前,世界上仅日本和中国掌握较成熟的中低速磁浮列车技术,日本建有爱知磁浮运营示范线,公司在长沙建有中低速磁浮列车试验线,正在唐山建设2公里工程化试验示范线。

  与常规轨道交通系统相比,中低速磁浮交通系统主要有以下优点:安全可靠——磁浮列车是“包”在轨道上运行,不存在脱轨问题;运行平稳,乘坐舒适——列车运行时处于悬浮状态,车身与轨道之间无接触;噪声低——没有轮轨之间的撞击和摩擦,磁浮列车运行时,距离10米处噪声小于64分贝;线路适应性强——占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强;运营维护费用较低——磁浮列车运行时无轮轨磨损,寿命长、机械维修工作量少;电力牵引,无空气污染——特别适合作为城市内和旅游区的交通工具;综合造价不高于轻轨——线路、桥梁工程造价低,征地拆迁少。

  依托已有的研发成果和将于2007年上半年完工的唐山试验示范线及新研制的实用型样车,北控磁浮公司-国防科大磁浮中心工程化体系将根据中低速磁浮市场应用的要求,完成100km/h以上的运行速度、400km/h速度通过R-100米曲线、70‰坡道和通过R-50米曲线等运行试验,实现中低速磁浮列车核心技术和系统集成技术的完全成熟应用。

  在此基础上,北控磁浮公司-国防科大将不断推进磁浮列车技术研发;与现有工程化单位合资组建磁浮列车总装厂;组建磁浮列车的安装、调试、维修和培训服务体系作为核心支撑,依托工程化体系合作单位,形成我国中低速磁浮列车轨道交通系统工程化能力,实现自主知识产权的、国产化的中低速磁浮列车交通系统产业化,成为中低速磁浮列车轨道交通的系统提供商,实现磁浮列车轨道交通系统建设的交钥匙工程模式。

  北京市地铁运营有限公司车辆厂高级工程师、总工程师刘克伟:自1990年以来,我公司自主研制开发的BD系列地铁电动车辆,联合研制开发的具有国际先进水平的VVVF地铁电动车辆已先后运用于北京地铁1号线、2号线、八通线、城市铁路13号线和天津地铁。截至2006年,车辆厂已为北京地铁大修车辆600多辆,新造地铁车辆400辆。不锈钢车体生产车间已建设完成并投入使用,具备了设计生产100辆非涂装不锈钢车体地铁车辆的能力。

  此外,工厂具有较强的地铁车辆关键系统与部件的设计、生产能力,先后为北京、天津、长春等城市地铁车辆提供了模拟制动机近300台套,风动门系统1500多套,地铁转向架450多个,为广州、重庆、青岛等城市提供再生制动吸收装置14套。2003年,工厂通过ISO9001-2000国际质量管理体系转版认证,2006年7月,通过国际质量管理体系转版复审。

  经过20年的发展与探索,车辆厂自行设计或联合设计开发了凸轮调阻、斩波调阻、斩波调压和变频调压四大类十多种规格的城市轨道交通车辆。

  技术部门全面装备了国际先进的三维计算机辅助设计、分析软件,建立了企业产品数据管理系统,实现了产品数据信息的集中控制、可靠共享。

  凭借20年保证地铁安全运营的宝贵经验和致力于国产化的实践,北京地铁车辆厂已经发展成为全国城市轨道交通车辆生产基地和重要的技术开发、咨询、交流中心。

  上海轨道交通设备发展有限公司总经理、博士韩斌:上海轨道交通设备发展有限公司成立于2003年2月,是由上海电气集团股份有限公司与上海工业投资(集团)有限公司共同出资组建的大型企业,公司注册资金6亿人民币。作为上海轨道交通装备产业的发展平台,公司以轨道交通站台屏蔽门、安全门轨道交通系统集成与研发、车辆与设备制造、工程承包、维修服务、项目融资服务等领域为发展重点,加快推进公司在轨道交通装备产业的全面发展。

  随着我国轨道交通的发展,公司通过对国外屏蔽门技术的引进、吸收和消化,已成功为上海地铁1号线北延伸段广中路车站制造安装了屏蔽门系统,成为上海第一个示范项目,技术达到国际先进水平,打破了国外公司对国内屏蔽门系统技术的垄断。公司又先后承接了上海地铁4号线、6号线、8号线等车站屏蔽门系统的制造安装工程项目。目前公司已形成了屏蔽门系统的开发、制造和安装能力,建有一支较为完善的项目管理队伍和质量保证体系,是国内生产屏蔽门系统技术领先的企业。

  “对标国际一流企业,以成为全方位、全生命周期服务的轨道交通集成商为发展方向,走先进制造业与现代服务业相结合的发展之路”是上海轨道交通设备发展有限公司不懈的追求。上海轨道交通设备发展有限公司必将获得更加广阔的发展空间。

  中国大同电力机车有限责任公司北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司副总经理、高级工程师王珩:我公司是中国铁路跨越式发展中诞生的高新技术企业,致力于中国铁路机车车辆装备现代化的技术引进、创新发展,是中国北方机车车辆工业集团的受电弓研发制造基地,是中国电力机车、电力动车组受电弓的专业供货商。

  赛德公司成立3年以来,完成了DSA受电弓的技术引进工作,在技术引进和国产化方面取得了显著的成绩,2004年,DSA200受电弓被国家科学技术部等四部委评为“国家重点新产品计划项目”;2005年,DSA200受电弓被北京市科委评为“北京市技术成果转化项目”。

  凭借先进的技术领先优势,DSA系列受电弓在中国铁路市场得到广泛推广应用,DSA200受电弓被铁道部连续四年指定为新造电力机车的受电弓点装产品,占有100%的新造电力机车市场。在2005年的六大干线改造受电弓招标中,凭借优良的技术和提高国产化率降低成本形成的竞争力,CED180受电弓一举取得59%的市场份额。在6个技术引进项目组合中,DSA系列受电弓凭借国际化广泛应用的技术优势和技术引进的先发优势被其中5个项目组招标选中,成为第一批国产化技术引进机车、动车组的首选受流产品。

  截至目前,已经有2000多架DSA、CED受电弓在线运行,可以自豪的说,在中国大陆,只要有电力火车线路,就有赛德公司的受电弓在线运行。

  在今后的发展中,赛德公司将继续与国际一流的受电弓供应商合作,掌握高速受电弓的生产技术,为我国轨道交通系统提供速度等级完善、质量水平国际一流的受电弓产品;抓住同车公司/ALSTOM项目实施的历史机遇,完成车顶高压电器等多项产品的技术引进,成为车顶高压电气的专业供货商。在北京经济技术开发区的发展方面,完成北京总部的投资建设,建立新产品的研发和生产基地。

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