在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、时速达200-250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线……
中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。

    2005年12月下旬，随着625公里的渝（重庆）怀（化）线电气化铁路建成，我国电气化铁路总里程突破2万公里，已经超过了日本、印度，跃居亚洲第一位，成为继俄罗斯、德国之后世界第三大电气化铁路强国（俄罗斯现有电气化铁道44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁道21102公里，位居世界第二位）。这是中国铁路建设史上的一项重大成就，也是中国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。素有“国家队”之称的中铁电气化局集团建成电气化铁路16000余正线公里，占全国电气化铁路总里程的80%，为我国步入世界电气化铁路强国之林做出了突出贡献。

电气化铁路建设的“国家队”
    中铁电气化局集团的前身是铁道部电气化工程局。1958年，铁道部电气化铁道工程局成立时，下设5个工程段，总人数不到2000人。随着我国电气化铁路发展而发展壮大的，被誉为中国电气化铁路建设的“国家队”的中铁电气化局集团，如今总人数已达22000人。48年来，中铁电气化局集团共修建了40条(段)电气化铁路，总长度达16000公里，约占我国电气化铁路里程的80％。
    历经48年的发展，该集团已经形成横向一体化的产业布局和纵向一体化的产业链，在我国电气化铁路发展史上，承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，在共和国铁路建设史上，创下了一个个闪光的"第一"。在中国电气化铁路和城市轨道交通电器安装的设计、施工领域，核心竞争力一直保持领先地位。在铁路电气化技术发展的每一个阶段都发挥了关键作用。20世纪50年代末，60年代初设计、施工了中国第一段电气化铁路宝鸡至凤州段，结束了中国无电气化铁路的历史。并且在高起点上起步，吸收了其他国家发展了近80年的先进技术，直接采用了工频单相交流制，使中国电气化铁路技术从起步，就融入了国际先进行列；1984年，建成了国内第一条采用国际先进技术——AT供电方式与微机远动装置的京秦线，使中国电气化铁路技术上了一个新的平台，为建设重载、快速、高速铁路奠定了技术基础；1998年设计、施工了时速200公里，试验段达到250公里的广深电气化铁路，公司的设计、施工能力代表了国内的最高水平，《广深铁路200km/h电气化新技术》获得了国家科技进步奖，工程获得了共和国的最高奖——鲁班奖和詹天佑奖。这一技术，在几次铁路大提速中发挥了核心作用。2002年建成了国内第一条实验时速达到321.5公里的秦沈客运专线，公司的管理、技术水平，人才优势，受到了铁道部及建设、设计、监理单位的一致好评。秦沈线的成功建设，标志着中国电气化铁路技术已进入世界先进行列。在全长653公里的大秦线上成功的打造了中国铁路第一个电气化改造工程总承包模式，仅用了147个封闭点，500多个小时，就安全、优质地完成了电气化改造工程。公司起草了中国电气化铁路的一系列行业标准。截止2005年底，共起草了70项行业标准、20种工程建设规程、规范、40套标准设计图。
    中铁电气化局集团具有铁路、公路工程总承包特级和电气化、电务、城市轨道交通、桥梁、隧道等多个专业总承包一级的综合资质及对外经济合作经营资格。中铁电气化局集团科技开发能力处于国内同行业领先水平，具有线、桥、隧、土建工程施工的较强技术实力和施工能力，是城市轨道交通建设领域的主力军。中铁电气化局集团具有国内电信行业施工安装和测试技术的中坚力量，并具有工程技术系统集成的能力优势，是我国电气化铁路建设的“国家队”、“排头兵”和“科技先锋”。中铁电气化局集团银行信用等级为AAA级，通过了ISO9000质量认证，成为集科研、设计、施工、器材生产、工程咨询、建设监理、电信检测和物资供应为一体的年设计、施工2000-3000公里电气化铁路及铁路、公路工程施工的技术密集型企业。多次荣获国家建筑工程鲁班奖、科技进步奖、设计和工程质量金、银奖，连续多年跨入国家建筑业500家最大规模和最佳经济效益先进企业行列，多次被授予“全国优秀施工企业”、“全国建筑业百强企业”、“全国质量效益型先进企业”、“全国用户满意施工企业”和“全国施工企业思想政治工作先进单位”。2004年获“全国企业文化优秀奖”称号，“中铁电化”品牌获“中国行业龙头品牌”称号，2005年荣获“中国企业文化十大最具影响力企业”称号，并获得“中国企业文化建设先进单位”称号。

勇于改革，锐意进取
    从1879年电气化铁路在德国诞生到新中国成立初期，70多年间，中国没有电气化铁路。我国从1958年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到1978年，20年间仅建成电气化铁路1033公里。改革开放后的"六五"期间修建了京秦线、成渝线、贵昆线贵阳南至水城西、太焦线长治北至月山等电气化铁路，共计2506公里，比过去20年修建的总和还多。“七五”期间修建了2764公里电气化铁路。电气化开始进入陇海和京广繁忙干线，同时还修建了我国第一条以运煤为主、开行万吨重载列车、年运量达1亿吨的大秦电气化铁路。到1979年，我国电气化铁路总长名列世界第25位，我国仅用18年时间就上升到第9位。“八五”期间修建了2742公里电气化铁路，建成了最高时速200公里的广深电气化铁路，奠定了我国高速电气化铁路的基础。京秦线、大秦线、广深线引入了AT供电、高速、重载技术，使我国电气化铁路技术标准体系日趋完善和成熟，是我国电气化铁路引进吸收国外先进技术、走向现代化的重要里程碑。到1997年年底，我国电气化铁路已达11842公里，占全国营业里程的18％，承担运量占铁路总运量的1／4以上，成为继俄罗斯、德国、法国、意大利、波兰、南非、日本和印度之后第9个拥有1万公里以上电气化铁路的国家。“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311公里。到2000年，我国共建成电气化铁路15000多公里，中国仅用48年时间，走过了发达国家铁路电气化的百年历程。
   

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跨入21世纪的中铁电气化局，面临从未有过的严峻挑战：在2000年前后，从事电气化铁路工程建设的企业一下子从几家变成了19家，群雄逐鹿，市场占有份额下降；按照新的规定和标准，原来具有的铁路工程施工总承包资质，仅仅具备了电气化专业承包一级资质，市场准入的新标准制约着集团的快速发展；铁路基建设立专业工程局，是计划经济的产物，企业经营多元化的趋势，制约了其专业化的发展；中铁电气化局的独特身份先天就决定了它单一的产品结构，铁路“四电”（接触网、通信、信号、变电电力）专业“一枝独秀”、多元化结构远未形成，过分依赖铁路市场而步履蹒跚。调整、制定和实施适应新形势、新特点，开拓新局面，实现新作为，进行二次创业的企业发展战略迫在眉睫。
    党的十六大提出了全面建设小康社会的奋斗目标，作出了本世纪头二十年“是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期”的重要判断。据此，中铁电气化局集团提出了“二次创业”的构想，《企业发展战略研究报告》应运而生，“完成四步跨越，实现一大目标”为内容的“五四战略”布在其中：
    ——走以市场为导向的企业结构调整之路。建立跨地区、跨行业、跨不同所有制经济、跨国经营的“四跨格局”，构建起全方位、宽领域、广覆盖、高层次、多模式的大经营格局和灵活高效的经营机制。
    ——走以增强企业核心竞争力为根基的多元化经营之路。在突出强化铁路四电这一集团核心优势业务的基础上，形成适应市场趋势的铁路城轨四电、土木工程、房屋建筑、工业制造“四大支柱”产业布局。
    ——走向建筑市场高端企业发展的拓展经营领域之路。开辟工程总承包、资本经营、运营维管、工程咨询“四新”领域，形成挺进资本运营等建筑市场高端领域、巩固扩大项目施工管理等基础市场领域、积极向运营维管等工程项目下游市场延伸，拉长产业链条的新路子。
    ——走转变经济增长方式、提升经济增长质量的优化升级之路。坚持多元化、一体化、集约化、知识化的“四化”发展之路。在科学发展观的指导下，推进集团又快又好地发展。
    ——走加快企业规模发展之路。21世纪头20年，是集团加快发展的战略机遇期。从2000年起，按5年一个阶段，分为战略起步阶段、战略展开阶段、战略扩张阶段和战略转型阶段，实现企业经营规模的“四步跨越”。集团发展的愿景目标是：到2020年，把中铁电气化局集团建成行业领先、国内一流、国际先进的，资本、技术、管理相对密集，具有知名品牌的大型建设企业集团，职工生活全面实现小康。
    在贯彻20年总体战略的起步阶段，中铁电气化局集团进行了三个重要步骤的强势启动：
    第一步，果断进行公司化改制。2001年8月8日，原铁道部电气化工程局的历史掀开了崭新的一页，新成立的中铁电气化局集团有限公司正式挂牌。这一关键步骤，推进了建立现代化企业制度的步伐。由此引发的一系列体制创新和制度创新，为老牌国企注入了新的生机和活力。
    第二步，及时推进战略重组。2003年11月26日，中铁电气化局集团与原来隶属于铁道部郑州铁路局的西安铁路工程集团公司顺利实现战略性合并重组，并在其后一段时间内加强了集团内部的重组改制和资源整合等运作。西安铁路工程集团公司具有线路、桥梁、隧道等土建施工优势资质，也是电气化施工领域的一支劲旅。这一重组，体现了强强联合，优势互补，彻底改变了专业单一的历史性局限，实现了集团公司由专业工程施工企业向综合性建设企业的跃升。
    第三步，提升完善资质，全方位拓展市场。2004年，中铁电气化局集团按照国家建设部的资质管理新规则，重新获得铁路工程总承包特级资质，并同时具有机电安装工程、公路工程、房屋建筑工程等三项总承包一级资质，以及铁路电气化工程、电务工程、电信工程、建筑智能化工程、隧道工程、桥梁工程、城市轨道交通工程等四十余项专业承包一级施工资质，具有铁路电气化、市政地铁轻轨、铁路通信信号等三项甲级设计资质，具有工程监理、咨询甲级资质以及对外经济合作经营资格证书。资质等级的全面提升，使中铁电气化局集团如虎添翼，为实施做强主业、拓宽领域、做大规模的发展战略奠定了厚重的基础。

重塑国企辉煌
    “五四战略”的强势启动，促进了中铁电气化局集团的再铸辉煌。
    ——完成第一步跨越，发展进入快车道。2001年，集团公司成立当年签定合同额达26亿元，此后逐年扩大，2005年新签合同额突破100亿元大关。企业完成营业额从2001年的23亿元攀升到2005年的60亿元，顺利实现了四步跨越中的第一步跨越。中铁电气化局集团进入重要转折期和快速发展期。展望“十一五”市场发展态势，第二步跨越有望提前实现。
    ——实现总承包，大型企业一展身手。2004年，大秦铁路2亿吨扩能改造工程再次实现了工程总承包。进入2005年，中铁电气化局集团又以雄厚的实力，实现了为世人瞩目的技术标准高、时速快的京沪线改造工程总承包，大型建设企业集团的优势开始显现，迈开了向建筑市场高端企业发展的坚实步伐。
    ——立足北京，展现国企新作为。身居北京40余载的中铁电气化局集团，在实施“五四战略”中，决心紧跟时代步伐，借“奥运”契机和首都高速发展的东风，一展国企风采。2001年11月17日，首次进入北京城轨市场，2002年建成城铁13号线供电系统工程；2003年12月建成八通线供电、信号系统工程，2004年该工程获中国建筑工程鲁班奖；2001年11月16日，被正式批准为北京市高新技术企业，入驻丰台科技园区；2004年12月8日荣获北京市中关村科技园区丰台区“十佳企业”称号，同年，入围北京市“百强企业”；2005年集团公司又以雄厚的实力，以BT和BOT形式入股参建北京地铁奥运支线和机场线快轨工程，中铁电气化局集团终于实现了在首都北京建设标志性工程的夙愿。
    ——多元化经营，专业做强、主业做大，经营规模迅速扩张。集团公司除以资本运作模式承建北京两项大工程之外，房地产开发启动，在自筹资金建设“景旭花园”住宅小区之后，又合作建设了“状元城”小区，2005年10月“中景·理想家”小区又奠基开工，房地产迈出了可喜的步伐。工民建接连承建了郑州、石家庄、北京、兰州等地房屋、校园建筑工程。城市轨道交通工程在上海、广州、重庆、天津等地连连告捷。工程监理、技术咨询、维管运营等领域全面开花，硕果累累。
    ——信誉全面提升，展现国企风采。集团公司在新世纪头五年继续摘取5项中国建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖；12项科研成果获国家、省部级科技进步奖。并获有 “全国工程建设管理先进单位”、“全国施工企业思想政治工作先进单位”等殊荣，以及“中国行业龙头品牌”、“全国企业文化十大最具影响力企业”和“全国企业文化建设先进单位”称号。

光明的未来
    最近20年来，我国电气化铁路建设以年均560公里的速度向前发展，其速度之快，发展势头之持久，在世界上是罕见的。48年来的实践证明，电气化是中国铁路走向现代化的必由之路，是一条为铁龙腾飞添翼之路。
预计，2006年我国将开通4000余公里的电气化铁路，胶济、浙赣、京沪等线，将开行时速200公里的动车组，形成快速电气化铁路网。武广、郑西等客运专线的建设，将使我国电气化铁路的技术水平和装备水平跨入世界先进行列。全长1450公里的京沪铁路将全面完成电气化改造。到2020年，中国电气化铁路供电设备的自动化水平，设备的国产化率，设备的运营可靠性及高速技术的应用等方面将有重大发展，铁路电气化工程设计手段和标准化程度，施工装备、施工管理、运营管理现代化等方面，也将达到或接近世界先进水平。我国快速客运专线将达到1.2万公里，电气化铁路总里程将达到5万公里。“四纵四横”的快速客运主通道将基本形成，旅客运输将全面实现“快速、准时、舒适”，主要城市间铁路旅行将实现500公里范围内“朝发夕归”，1500公里范围内“夕发朝至”，2500公里范围内“一日到达”。货物运输将实现“大宗货物直达化，高值货物快速化”。全国的电气化铁路将连成更大的网，拉得多快得跑，能耗低，运营成本低，技术装备先进，无污染的电气化铁路，在国民经济快速发展中将发挥更大的作用。
    中铁电气化局集团将一如既往，以科学发展观为指导，全面实施“五四战略”，奋力创造更加辉煌的未来！