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2008年第11期

2008-11-12 来源:《世界轨道交通》 作者:刘继峰 浏览次数:
本文摘要:10月16日~17日,由中国铁道学会、中国地方铁路协会、中国城市公共交通协会、铁道部安全监察司与《世界轨道交通》杂志联合主办的“2008轨道交通建设与运营安全研讨会”在北京建设大厦隆重召开。


  庞巴迪公司已经建立了一套安全原则,这个安全原则是所有项目安全管理和进行安全作业的一个基础。

  卢克(庞巴迪公司BST设计和质量保证部部长):今天我要将庞巴迪关于安全的概念,或者说我们如何做好产品的安全跟大家做一个交流,主要是讲一个产品已经生产出来之后,如果需要改进的话,我们是如何处理安全问题的。庞巴迪公司已经建立了一套安全原则,而这个安全原则BST(青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司)必须执行。这个安全原则是所有项目安全管理和进行安全作业的一个基础。安全原则是基于以下的几项内容,庞巴迪认为健康跟安全是最基本的社会责任,也是所有管理行为当中最重要的一点。因此,庞巴迪就致力于提供产品、开发产品、维护产品,并且确保他的乘客、乘务人员以及公民使用这些产品的时候是安全的。这一点是我们庞巴迪公司非常强调、非常推崇的,在世界各地的子公司,或者各个集团里面都要推行这个以安全为主的理念。那么,什么是产品安全工程?就是关于增加对产品安全信任度的概念。也就是说,如果我们有越多的论据证明这个产品是安全的,这个产品的可信度就更高,这个论据的形式就是通过安全例证说明的。这个论据必须证明一个既有的系统是否可以实施他原本的意图,并且在这个实施过程中具备相应的安全等级,首先你要把论据写下来,然后对你要做的这个系统进行一个描述。第三个阶段就是对安全进行一个等级的评估,在我们制造生产过程当中都是严格按照这个程序走的。

  阿特金斯业务涉及到许多领域,包括规划、设计等方面。独立安全评估也是其中一项非常主要的业务。

  裴彬(阿特金斯公司中国区铁路服务经理):阿特金斯作为一家国际上的独立第三方评估机构,在相关领域也做了一些工作。特别是在独立安全评估方面,如公司在武广三级项目的系统评估项目里和中铁认证中心就有过合作,主要为该项目的系统评估做一些咨询工作。阿特金斯作为英国的上市公司,目前拥有技术人员1.7万多人,阿特金斯还在中国的以下城市开展工作,如香港、深圳、北京和上海,每个城市大约有170~200位雇员,总人数共有800多人。阿特金斯业务还涉及到了许多领域,包括规划、设计等等。在铁路行业除了机车车辆、运输等方面外,独立安全评估也是其中一项非常主要的业务。特别是阿特金斯的独立安全评估方面,在英国、瑞典以及其他国家都得到了相应安全机构的认可,如英国运输部给阿特金斯独立安全评估方面工作的资质。阿特金斯的独立安全评估包括TSA,就是互操作性、互联互通等六个领域的评估认证工作,这些包括基础设施、能源、控制信号系统、机车车辆维护运行方面等等。

  现在新的技术对铁道工作人员有很大的挑战性,一是数据种类太多,有轨道几何,超音波,轮轨作用力,振动等等;二是数据量也多得不得了。怎样设计一个系统来帮助消化这些数据,它看起来是一个小方块,但是任务很大,任务是把所有数据搬进来消化,再经过网络送出去。

  杨达伦(美国Ensco公司副总裁):我们承担企业安全检测和数据处理任务已经有30多年,主要用户是美国联邦政府铁道部和其他的私人铁路公司。现在新的技术对铁道工作人员有很大的挑战性,一是数据种类太多,有轨道几何,超音波,轮轨作用力,振动等等,数据多得不得了;二是数据量也多,比如中国几万公里。我们的检测一般是每公尺采样四次,每次有十几个轨道几何参数,再加上动态以时间为因素的,一秒钟要采200多点,24小时不停的采,这个数据多的没办法消化。还有一个更大的问题,这些系统都是不同的公司制造的,出来的数据不能混合,而且是存在不同的系统里面,如何综合是一个大问题。

  我今天要讲的就是在美国,怎样设计一个系统来帮助消化这些数据。如很多数据是从火车来的,比如车上面有传感仪,车上有微机对数据进行就地分析。除了车上装的传感仪之外,还可以从人造卫星取得它的时间、定位和速度,这个系统可以完全是无人的系统操作,所以车上根本不知道有这个系统,系统都装好了在自动检测。再加上自动的设备,把信号无线传递到数据处理中心。这是我主要讲的处理的一套系统,包括软件和硬件,看起来是一个小方块,但是任务很大,是要把所有数据搬进来消化,再经过网络送出去,完全是无线的。数据处理中心也不一定设在某一个位置,至于用户,只要上网之后得到许可,输入密码就能进入这个网站,这是这个系统的观念。

  人们生活水平质量越来越高,铁路客车运行速度越来越快,速度提升后轨道车辆的安全可靠性要求越来越高,作为铁路客车研发部门,不断研究铁路客车的研究设计技术,并应用到产品设计中去。

  汤恒舟(南京浦镇车辆厂客车设计部部长):铁路是国民经济发展的大动脉,铁路客运长期以来在中国客运中起着举足轻重的作用,因此铁路客车行车安全作为关系国家和旅客生命财产的大事一直受到中国政府的高度重视。随着中国改革开放的深入和国民经济快速发展,人们生活水平质量越来越高,铁路客车运行速度越来越快,速度提升后轨道车辆的安全可靠性要求越来越高,作为铁路客车研发部门,不断研究铁路客车的研究设计技术,并应用到产品设计中去,从设计标准的采用到总体方案的论证,从专业计算分析手段的应用到产品结构的优化,从产品的设计工艺到关键部件,重大工艺试验验证,标准采用方案论证着手,重点加强对整车集成,车体结构,转向架,制动装置,电器系统,内装设备等涉及车辆运行安全的关键设计环节的控制,以确保铁路客车运行的安全可靠性。为确保轨道车辆设计技术方案的安全可靠性,在项目方案预设计阶段,公司就已经成立工作小组,参照欧标50126和铁标的要求,对铁路车辆的风险采用FMECA失效模式分析方法,提出常见故障,及初步危害列表,在初步危险列表基础上采用初步分析方法对潜在安全事故原因和状况进行查询,并规定对风险功能提出预防性或纠正性措施,消除或者减少这种危险的发生,最终形成轨道车辆安全性综合分析报告,作为设计全过程讯遵循的安全设计要求或依据。
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