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2008年第11期

2008-11-12 来源:《世界轨道交通》 作者:刘继峰 浏览次数:
本文摘要:10月16日~17日,由中国铁道学会、中国地方铁路协会、中国城市公共交通协会、铁道部安全监察司与《世界轨道交通》杂志联合主办的“2008轨道交通建设与运营安全研讨会”在北京建设大厦隆重召开。


  中国的城市轨道交通、干线铁路都在建设一个庞大的运营网络,这需要用中国自己的核心技术来进行支撑。

  唐涛(北京交通大学轨道交通安全实验室主任):计算机通信自动化技术目前已经被广泛应用于轨道交通,技术本身基于计算机处理速度强大,适应高速、高密度的需要,并且能给予很高的技术支持,发展高速、高密度需要的高安全的控制系统。另一方面,由于这些技术的发展,给整个系统的变化带来了一些革命性变化,促使中国在安全系统的设计、管理、运营的角度都需要进行一些革命性的革新,以适应现在技术的发展。目前,中国的城市轨道交通、干线铁路都在建设一个庞大的运营网络,这需要用中国自己的核心技术来进行支撑。由于一些原因,中国近些年在城市轨道交通、干线铁路的核心技术上都在进行创新,这些创新本身也迫切的体会到技术创新对于安全系统也是一个迫切需要解决的问题。研制这样的核心技术,需要建立起相应的评价体系,需要建立起适应中国自身安全系统的评估体系,这样才能使得中国自己的技术创新的核心技术应用奠定良好的基础,确保高速铁路、城市轨道交通运营安全。

  从铁路诞生以后,安全与效率就成为人们必须面对的一个重要问题,现代化铁路未来的框架目标是什么?刘胜利先生给出了答案。

  刘胜利(铁道部运输局基础部副巡视员):从铁路1825年诞生以后,安全与效率就成为人们必须面对的一个重要问题,包括城轨和国铁。铁路安全装备是随着铁路成网和运输繁忙,列车昼夜行车以及停车不通过车站,速度和牵引重量不断提高产生了铁路调度专业。现代化铁路的框架目 标应该是以下三点,当然其基础是建立在安全保证的基础之上。主要为旅客运输的高速化,舒适化、快捷化,货物运输的重载化、专业化、便捷化。要实现上述这些目标,必须在以下几方面获得较大的发展,一是要有足够发达的铁路网,消除铁路对国民经济的瓶颈制约。第二是大力发展和建设电气化铁路,提高电气化铁路的比重,这本身也是今后能源政策和环保的重要体现。第三是建设高速铁路网,并在繁忙线路实现客货分离。第四是货运铁路重载通道化、专业化。第五是探索城市轨道交通发展新途径。

  此外,铁道部信息中心网络安全部首席工程师刘刚、铁道部产品质量检验中心副主任黄银霞、铁道部运输局客运专线技术部副处长张季良、住房与城乡建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋、华中科技大学工程管理研究所所长丁烈云、铁道第三勘察设计院城市轨道交通分院总工程师王立暖、北车股份公司研究院总经理谢步明、齐齐哈尔铁路车辆厂副总经理、总工程师于连友、香港铁路公司安全及品质系统发展支援经理唐国威、戚墅堰机车厂技术开发部部长李斌等领导、专家与企业相关负责人都作了重点发言。

  本届大会共分“综合安全技术”、“运营管理安全”、“工务工程建设安全”、“机车车辆安全”、“通信信号安全”、“安全技术装备与安全质量保障”等6个专题进行了大会交流。范围涵盖了既有铁路、高速客运专线、城市地铁与轻轨、地方铁路、电气化铁路,内容涉及轨道交通建设与运营安全的方方面面。其中包括了安全保障机制、工程建设安全技术标准体系、信号安全评估体系、接触网动态检测管理体系和轨道交通信息化安全建设以及安全施工和机车车辆安全设计技术等。中国地方铁路协会会长华茂崑、中国铁道学会秘书长吕长清和中国铁道学会副秘书长王国维分别主持了大会。与会嘉宾就彼此关注的话题进行了交流与探讨,最后大会在热烈的掌声中落下帷幕。

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