前言
2014年，还是中国高铁实施走出去、一带一路建设取得重要成果的一年。难忘总理李克强在铁路总公司时讲，介绍中国高铁特别有底气。10月中旬，李克强总理与俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。中国高寒高铁大规模建设已经取得丰硕成果。而且，中国高寒高铁的道路，还在向着远方延伸。 ...[详情]
什么是高寒高铁
建设在冬季最低温度低于-15℃的地区，所有外露的设施和设备，能够承受低温达 -50℃ 的考验，线下(基础设施)设计速度目标值至少达到200公里/小时的铁路客运专线，并可在本线开行G字头车次的高速动车组的铁路及车组，一般称为高寒高铁。 ...[详情]
高寒高铁的特点
从哈大高铁看中国高寒高铁
在中国自主研发的新一代高速动车组展台前，李克强和梅德韦杰夫听取了中国北车副总裁孙永才介绍了中国北车高寒动车组、400公里综合检测列车、城际动车组等产品的技术优势和企业的科技创新能力。梅德韦杰夫询问这种高铁是否能在高寒地区运行？当梅德韦杰夫询问，这种高铁是否能在高寒地区运行。李克强说，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。...[详情]
中国高寒动车组性能
哈大高铁选用的是中国北车制造的CRH380B型高寒动车组。作为一款耐寒动车，于2010年6月开始设计研制，2011年9月起生产制造，在投入运行的两年多里，运行稳定，跻身世界高寒高铁的典范。...[详情]
高寒高铁如何解决冻胀
东北地区由于冬夏季温差巨大，容易出现冻土路基膨胀，这种现象就叫做冻胀。对此，哈大高速铁路围绕冻胀发生的三个要素：温度、水分及土壤打开脑洞，实施多种路基与涵洞的防冻胀技术。例如，设置防冻层、隔断层、防冻胀护道、支挡结构物，在路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料。核心思想是控制路基中水的含量，让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会过度膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。...[详情]
高寒高铁轨道技术
哈大高速铁路使用无砟轨道。采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术。高寒地区冰冻期长、温差大，对无砟轨道结构及部件的耐久性较为突出。...[详情]
高寒高铁夜间接触网融冰防冰
哈大高速铁路地处我国东北，冬季寒冷多雾雪。在白天，由于列车运行接触导线有电流通过时不易结冰，但到了夜间，高铁线路需综合维修，没有列车运行，这时接触网容易出现覆冰，进而影响接触导线寿命，严重时造成接触网系统破坏，引起列车晚点和失去动力。...[详情]
高寒高铁如何处理积雪
高寒高铁如何处理积雪在大雪的天气里，哈大高铁全线最大积雪厚度约在17－30厘米间，如果积雪不及时清除，道岔在动作时将会使积雪被挤压成......[详情]
走出去:关注中俄高寒高铁
中国高铁开进俄罗斯前景可期
2014年10月13日，在中俄总理第十九次定期会晤后，两国总理签署《中俄总理第十九次定期会晤联合公报》。在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
李克强总理向俄罗斯推销中国高寒高铁
李克强总理和俄总理梅德韦杰夫会晤时，双方已经同意将加强重大投资项目合作，其中将优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
中俄高寒高铁合作空间巨大
目前俄罗斯存在着高铁市场的刚性需求：根据俄罗斯2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。
展望
中俄加美高铁从中国东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。这条高铁目前只是在中国的倡议下，由中方提出，目前只是中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。进程正在商讨。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。
建高寒高铁面临的挑战
领导、专家谈高寒高铁
中国总理李克强:
中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
俄罗斯铁路股份公司总裁弗拉基米尔•雅库宁:
如果中俄在国家担保下进行投资达成共识，今年（2014年）或可开始俄罗斯首条高速铁路——莫斯科至喀山高铁线路项目的设计。
俄罗斯铁路股份公司第一副总裁米沙林：
俄罗斯对于修建高铁的兴趣和需求都是非常强烈的，这是一个非常有前景、非常重要的项目，对于俄罗斯经济发展有着战略性意义。我们与中国在高铁技术和投资领域正在开展合作，并已经召开过专门的研讨会议，中国是俄铁在亚洲最重要的合作伙伴。
中国北车副总裁孙永才：
中俄未来的合作发展，必然绕不开铁路。目前，俄罗斯计划优先修建全长803公里的莫斯科-喀山段，眼下动工在即，下一步将进行高铁招标。这无疑给包括中国在内的其他国家企业，提供了重要的机遇。目前，我国国内供应高寒高铁车辆的企业仅有中国北车一家，能不能顺利地出口到俄罗斯，对于中国高铁，有着极为重要的指标意义。
中国工程院院士王梦恕：
很多人都在想，既然北京和莫斯科之间是有飞机连接的，为什么在7000公里两地之间的距离的情况下，还要修高铁，为什么在铁路上还要做文章？因为飞机的整个效率，客流量很小，高铁可以对一般的快速的货物运输，兼顾货物运输，而且货运量很大，现在我们修起来一个小时，6分钟一趟车这样走，速度可以很高，可以一个方面达到800万，两个往返就达到1600万，这个设计对整个交流质量有好处。
国家发展改革基础产业司铁道处处长邓健：
现在中俄两边双方已经成立了联合工作组，发展在高速铁路这个领域的战略协作伙伴关系包括项目的设计、施工、服务、设备的供应，投融资等方面全方位的合作。
动车组总设计师、中国北车长春轨道客车股份有限公司（长客）副总审杨弘：
中国高寒高铁在无经验可借鉴，无技术可引进的情况下，自主研发CRH380B型高寒动车组，能在零下40度到零上40度之间运行，从海南岛直抵哈尔滨，350公里的时速是世界高寒高铁第一。
中国铁道科学研究院研究员卢耀荣：
20世纪七八十年代，寒冷地区、小半径曲线、大桥和大坡道(即山区)的无缝线路建设是我国四大禁区，经过20余年研究和不断实践，已有不少突破。例如，我国修建青藏铁路同样经过冻土地区，由于进行了长期大量试验研究工作，采取基本有效的处理冻土修建土建工程的技术措施，所以青藏铁路一年四季都能正常运行。
沈阳高铁工务段党委书记乔连军：
通过近两年的实践和摸索，我们建立起一套较为完善的应对严寒、冰雪天气的运营安全组织措施，为高寒地区高铁养护维修积累了丰富的经验，破解了多道高寒地区高铁养护的世界性难题，形成了科学严谨的生产模式。
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